Обзор тракторов МТЗ-50 и МТЗ-52. Описание, технические характеристики и отзывы пользователей

Трактор Беларусь МТЗ-52

Трактор Беларусь МТЗ-52 – полноприводный универсальный трактор общего назначения. Выпускался до 1985 года на Минском тракторном заводе. Успешно используется при проведении полевых работ в сельском хозяйстве. Модель МТЗ-52 предназначена для работы с прицепными машинами и орудиями сельскохозяйственного назначения. Высота дорожного просвета под рукавом переднего моста и регулируемая колея позволяют выполнять междурядную обработку растений и с высокими стеблями (кукуруза, подсолнечник), и с низкими стеблями (сахарная свекла и др.). Кроме того, Беларусь МТЗ-52 может эксплуатироваться для транспортировки грузов различного назначения, для привода стационарных машин, для дорожных работ, в коммунальном и лесном хозяйствах.

Трактор укомплектован механической трансмиссией, девятиступенчатой коробкой передач (9 скоростей вперед и 2 назад), обеспечивающей скорость до 25 км/ч. Дизельный двигатель с рабочим объёмом 4,75 л мощностью 55 л.с. обеспечивает надежную работу трактора в любых условиях. Задние колеса большего диаметра – ведущие, а передние, меньшего диаметра – ведущие и направляющие. Благодаря четырем ведущим колесам, самоблокирующемуся дифференциалу переднего моста и шинам низкого давления трактор имеет хорошую сцепку с поверхностью. В зависимости от дорожных условий происходит автоматическое включение – выключение ведущего переднего моста. Трансмиссия данной модели усовершенствована планетарным усилителем крутящего момента, что позволяет увеличивать силу тяги на крюке не переключая передачу. Если колеса буксуют, механическим путем из кабины водитель может ногой заблокировать дифференциал заднего моста. Все вышеперечисленное способствует заметному увеличению проходимости колесного трактора и улучшению тягово-сцепных качеств. Это, в свою очередь, расширяет границы сезона, в который можно эксплуатировать данную спецтехнику, а также заменять им при необходимости гусеничный трактор и изыскивать новые области его применения в сельском хозяйстве.

Трактор МТЗ-52 был и остается конкурентоспособным на рынках всего мира, свидетельством тому является экспорт тракторов данной марки в страны Центральной и Восточной Европы и Азии.

Описание и назначение

МТЗ-52 – производительный полноприводный трактор легкого класса, выпущенный тиражом 200 тысяч штук. На сегодняшний день трактор считается технически устаревшим, но этот факт не означает того, что машина совсем не востребована и непригодна для эксплуатации. Скорее наоборот, МТЗ-52 является образцом простоты и ремонтопригодности. Эту машину можно обслуживать даже в полевых условия, что является неоспоримым плюсом на фоне более современных машин. Данный трактор и сейчас востребован в сельскохозяйственных операциях, таких как культивация, окучивание, боронование, вспахивание, рыхление, посев и сбор урожая. Кроме того, тяговых способностей машины хватает с запасом и для промышленных работ, а также дорожно-монтажных задач. Например, в коммунальном хозяйстве этот трактор хорошо себя зарекомендовал в роли спецтехники для выкапывания и замены канализационных и сточных труб. В городском хозяйстве машину можно использовать для уборки и расчистки территорий – тротуаров и проезжей части от снега или мусора. Как видим, возможности трактора МТЗ-52 – неограниченны, во многом благодаря полному приводу, хорошим тяговым способностям и поддержке самых распространенных навесных орудий.

Технические характеристики

Колесная формула4х2
Масса снаряженная, кг2700
Габаритные размеры, мм3935х1970х2405
Радиус поворота, м3,7
Клиренс, мм640
Колесная база, мм2450
Колея, мм1200-1800
ДвигательД-50Л/ Д-50М
Рабочий объем, см34750
Номинальная мощность, л.с.55 при 1600 мин

Двигатель и ходовая часть

Беларус модели МТЗ-52 относится к полурамному типу. На передней полураме устанавливается силовая установка и полужёсткая подвеска переднего моста. Задний мост тоже является составляющей рамы машины, на него устанавливается кабина.

Задние колёса можно сдваивать и изменять ширину колеи. Это увеличивает проходимость машины и снижает давление на грунт. Поэтому задние колёса крепятся при помощи клеммных соединений, которые существенно упрощают замену колёс.

В качестве силовой установки устанавливается четырёхтактный дизельный двигатель Д-50. Как вариант может устанавливаться усовершенствованная модель дизеля Д-50Л. Эти силовые агрегаты выдавали мощность в 55 лошадиных сил при объёме двигателя в 4,75 литра.

Из особенностей можно отметить камеру сгорания полураздельного типа. Расход горючего при максимальных нагрузках составлял 8 литров в час при объёме топливного бака в 130 литров. В настоящее время, эти показатели могут показаться скромными, но в 60-х годах прошлого века, такая мощь считалась почти вершиной эволюции отечественного тракторостроения. Благодаря этим особенностям МТЗ-52 классифицируется как машина 1,4 тягового класса.

Ходовая часть

Задние колеса у МТЗ-50 – ведущие, установлены на ступицы. С помощью карданного вала происходит передача усилия на передние колеса. Трактор МТЗ-52 – полноприводной. Благодаря кулачковому механизму блокирования дифференциала закрытого типа, активация процесса происходит нажатием на педаль.

Все процессы движения – маневрирование, замедление, ускорение, осуществляются посредством рулевого управления и тормозной системы. Передние и задние колеса регулируются: 120-180 см (передние), 140-210 см (задние).

Высокий агротехнический просвет 46,5 см позволяет использовать трактор МТЗ-50 на специфических земледельческих работах – в овощеводстве, на бахче. Величина радиуса поворота – всего 2,5 м, что способствует хорошей маневренности и проходимости особенно на бездорожье и в ограниченном пространстве.

Трансмиссия и гидравлическая система

Схема трансмиссии у МТЗ-52 Беларус была механической. Схема включала в себя коробку передач, дифференциал заднего моста, муфту сцепления и тормозную систему. Коробка передач – двухдиапазонная, девятиступенчатая.

Чтобы переключение между режимами происходило без потери рабочих мощностей, КПП дополнялась редуктором ходоуменьшителя и увеличителем оборотов. Трактор имел девять передних и два задних режима движения.

Передним ходом трактор мог передвигаться со скоростью от 1,7 до 25,8 км/час. Это позволяло машине выполнять пропашные работы даже на твёрдых грунтах.

Муфта сцепления однодисковая, сухая постоянно-замкнутого типа. Дифференциал заднего моста мог блокироваться из кабины тракториста, для этого в полу имелась специальная педаль.

Тормозная система была многодисковой, раздельной для прицепного оборудования. Чтобы управление машины не доставляло проблем, устанавливался гидроусилитель руля.

За работу навесного оборудования отвечала раздельно-агрегатная система гидравлики. Она состояла из шестеренчатой насосной станции НШ-32 и золотникового гидрораспределителя с тремя выходами.

Благодаря такой конструкции, трактор МТЗ-52 Беларус мог выполнять функции экскаватора и погрузчика. Бульдозерный отвал тоже устанавливался, но гораздо реже. В основном для уборки снега на улицах города.

Обзор модификаций

Трактор МТЗ-52 несколько раз модифицировался. При этом технические характеристики машины практически не менялись. Самым заметным улучшением стал трактор МТЗ-62. На эту машину стал устанавливаться более мощный дизельный двигатель СМД-12. Этот силовой агрегат мог выдавать 65 лошадиных сил. Техника предназначалась на экспорт.

Выпускались и узкопрофильные машины, например, трактор МТЗ-50 Х был спроектирован для работы на хлопковых полях.

Другие модификации, выпускавшиеся под индексами В, К, Р и Н, были предназначены для работы на рисовых полях, виноградниках, крутых склонах. У этих машин изменялся вес, тип кабины или дорожный просвет.

Достоинства и недостатки

Трактор МТЗ-52 — это универсальная, но вместе с тем, неприхотливая машина. Если вовремя проводить техническое обслуживание и плановый ремонт, трактора этой серии очень редко выходят из строя. Привлекает и цена техники, она намного ниже, чем у большинства сельскохозяйственных машин того же класса.

Из недостатков можно отметить низкий уровень комфорта кабины и недостаточную для обработки больших площадей мощность двигателя.

Особенности устройства и эксплуатации

  1. Машина базируется на рамной конструкции, которая признана долговечной. Передняя полурама стала основной для размещения компактной силовой установки, а также полужесткой подвески переднего моста. Задний мост, в свою очередь, является важным компонентом рамной конструкции, ведь на нем установлена кабина. Обратим внимание, что задние колеса можно регулировать по ширине колеи, чтобы снизить давление на грунт и тем самым улучшить проходимость. Чтобы упростить замену задних колес, их закрепили к шасси на клеммных соединениях. Что касается силовой в части, за производительность отвечает дизельный четырехтактный мотор Д-50, используемый в модели МТЗ-50. Это простой и неприхотливый мотор объемом 4,7 литра. Он имеет воздушное охлаждение, а также электрический стартер и предпусковой подогреватель. Эти компоненты сделали мотор более выносливым и устойчивым к экстремально высоким или низким температурам. Силовая отдача двигателя составляет 55 лошадиных сил. Не смотря на невысокую мощность, разработчикам удалось добиться хороших тяговых характеристик, что позволило расширить возможности компактного трактора. Кроме того, двигатель имеет полураздельную камеру сгорания, а расход топлива составляет 8 литров в час. Это хороший результат, особенно если учесть, что вместимость топливного бака составляет 130 литров. По меркам того времени такие показатели считались очень достойными, и были на уровне зарубежных аналогов. Трактор МТЗ-52 относится к тяговой категории 1.4.
  2. В качестве трансмиссии выступает механическая коробка передач, которая состоит из заднего дифференциала, муфтой сцепления и тормозным механизмом. Сама коробка – девятиступенчатая, с двумя рабочими диапазонами. Кроме того, трансмиссия дополнена редуктором и ходоуменьшителем. У трактора всего девять передних и два задних режима движения. Такая компоновка обеспечила плавность хода, и позволяет в полной мере раскрыть потенциал силовой установки – благодаря хорошо настроенным передаточным числам, а также большому числу передач. При переходах на пониженные и повышенные скорости исключены запаздывания, рывки и вибрации, что повышает комфорт и удобство пользования. Благодаря плавной работе КПП мощностной потенциал двигателя позволяет достигать 25 км/час, что позволяет осуществлять пропашные работы даже на твердом грунте. Кроме того, конструкция КПП включает в себя однодисковое сцепление с сухой муфтой замкнутого типа. Задний дифференциальный мост можно заблокировать с помощью соответствующего рычага, расположенного в кабине под рулевой колонкой. Роль тормозной системы выполняют многодисковые тормозные механизмы, но в виде альтернативы тормозная система может быть раздельной. Для более комфортного управления рулевой механизм получил гидроусилитель руля. Полноприводные возможности трактора, вкупе с блокируемым дифференциалом и большими широкопрофильными колесами, позволяют машине преодолевать любые препятствия, будь то глубокая колея или яма, 30-процентный подъем или раскисший грунт. К тому же, трактор имеет большой дорожный просвет, прочную защиту моторного отсека и минимальные кузовные свесы.
  3. Навесное оборудование в тракторе МТЗ-52 приводится в действие раздельно-агрегатной гидравлической системой, которая включает в себя шестеренчатую насосную станцию НШ-32, а также золотниковый гидрораспределитель с тремя выходами. Такая конструкция благоприятно сказалась на выносливости. К тому же, это значительно расширило возможности машины, не взирая на легкую тяговую категорию. Более того, при необходимости можно установить бульдозерный отвал для уборки снега на городских улицах. А для повышения устойчивости на бездорожье, а также увеличения грузоподъемности (при погрузочно-разгрузочных работах), можно установить боковые утяжелители.
  4. Кабина трактора МТЗ-52 – образец минимализма и эргономических решений. Надо признать, что в салоне этой машины недостаточно комфортно, причем даже по меркам того времени. Кабина имеет одноместную компоновку с ограниченным диапазоном регулировки водительского сиденья и рулевой колонки. Панорамное остекление почти всей кабины существенно повысило обзорность, что стало чуть ли не единственным достоинством. Кроме того, в зимнее время года комфорт и уют в салоне поддерживает автономный отопитель, однако он устанавливался только по заказу. Кабина не имеет шумо- и теплоизоляции, ведь ее установка потребовала бы дополнительных затрат, а для разработчика главной целью было удешевить трактор, но при этом не в ущерб производительности. Что касается вентиляции салона, проветрить кабину можно с помощью боковых отпираемых окон. На стеклах есть резиновые уплотнители, которые, как показывает практика, со временем плохо справляются со своей задачей, и пропускают влагу. И все же, не смотря на многочисленные недостатки, в том числе тесноту и сквозняки в салоне, кабина защищала оператора от дождей, грозы, разлетающихся камней и почвы. К тому же, отметим органы управления, расположенные удобно и эргономично – что называется, под рукой. На передней панели размещены приборы, показывающие текущий расход топлива, температуру, давление в двигателе и другие параметры.
  5. Трактор МТЗ-52 получил разнообразие модификаций, ведь данная машина считалась очень популярной. Главным достоинством на фоне базовой модели МТЗ-50, был, безусловно, полный привод. Самое заметное улучшение трактор МТЗ-52 получил в обновленной модификации МТЗ-62, которая получила производительный силовой агрегат СМД-12 мощностью 65 сил. Такой трактор поставляли за рубеж в больших количествах. Кроме того, не менее популярной считалась версия МТЗ-50, которая предназначалась для работы на хлопковых полях. Что касается других модификаций, которые получили индексы В, К, Р и Н, их массово использовали для работы на крутых склонах, на рисовых полях и виноградниках. Все модификации отличались между собой весом, типом кабины и дорожным клиренсом.
  6. МТЗ-52 – универсальный и неприхотливый трактор, который можно легко ремонтировать своими силами. Именно минимальные затраты на ремонт сделали эту машину очень популярной и востребованной на всем постсоветском пространстве. И это даже не смотря на тот факт, что машина часто ломалась и выходила из строя.

Габаритные размеры

По размерам тракторы МТЗ-50 и 52 относятся к среднегабаритной технике, что, естественно, позволяет использовать их в ограниченных пространствах, междурядьях, на виноградниках и в садах, складских помещениях, на узких улочках и аллейках.

Габаритные размеры дхшхвх составляют 3815х1970х2550 мм. На вопрос, сколько может весить трактор при отгрузке с завода, уточняем: конструкционная масса – 3,13 т; при отгрузке 3,62 т, эксплуатационный вес составляет 3,43 т. При достаточно скромных габаритах и небольшой массе трактор имеет вместительный топливный бак 130 л, позволяющий работать без дозаправок 1,5 смены.

Кабина

По сравнению с современными машинами, рабочее место МТЗ-52 Беларус не отличается повышенной комфортностью. Одноместная кабина имела панорамное остекление, устанавливался отопитель для работы в зимнее время года и подрессоренное сиденье.

Вентиляция была естественного типа, то есть циркуляция воздуха происходила за счёт открытия боковых окон. Хотя кабина считалась герметичной, резиновые уплотнители на стёклах плохо справлялись со своей задачей. Кабина была тесной, но зато все элементы управления трактором находились буквально под рукой механизатора.

Навесное оборудование

Тракторы МТЗ-50 и 52 изначально предназначались для выполнения всех видов полевых работ – культивации, пахоты, посева, междурядной обработки, окучивания сельхозкультур, уборки урожая. Навесное оборудование

Кроме этого, машины эффективно работали в животноводстве, выполняли дорожно-строительные работы, перевозили грузы на прицепах, использовались в качестве привода деревообрабатывающих станков и другого оборудования, применялись как буксировщики различных агрегатов.

Для монтажа навесных, прицепных, полунавесных приспособлений на тракторе МТЗ-50 установлены буксирное и прицепное устройства, имеется ВОМ. Перечень дополнительных орудий для агрегата разнообразен, включает механизмы собственного бренда и импортных производителей:

  • КУН
  • Грабли-ворошилки
  • Картофелесажалка
  • Косилка
  • Плуг
  • Погрузчик
  • Почвофреза
  • Прицеп
  • Рулонный пресс-подборщик
  • Дисковая борона
  • Культиватор

Обслуживание

Потребляет МТЗ-50 дизельное топливо, расход 8 л/ч считается вполне бюджетным для техники подобного класса. Удобно расположенный на двигателе счетчик моточасов позволяет контролировать пробег и своевременно выполнять необходимое ТО.

Более детально ознакомиться с особенностями техобслуживания трактора МТЗ-50 и 52-ой модели можно в инструкции по эксплуатации.

Средняя стоимость трактора МТЗ-52 на российском рынке составляет в пределах 3-5 тысяч долларов в зависимости от комплектации и технического состояния.

Основные неисправности и их ремонт

В числе множества достоинств тракторов МТЗ-50 и 52 владельцы единодушно отмечают их неприхотливость, простоту в эксплуатации, отличную ремонтопригодность. Стандартный набор инструментов и умелые руки – вот и все, что требовалось для восстановления работоспособности машины в полевых условиях.

Читайте также:  Трактор Buhler Versatile (Бюллер Версатайл). Обзор модельного ряда, характеристики, отзывы

Из недостатков отмечалась недостаточная мощность при работе на тяжелом грунте, необходимость крайне внимательного выбора передач и режимов работы сельхозмашины. Какие-либо системные неполадки и неисправности для тракторов МТЗ 50-ого семейства не свойственны.

Все возникающие дефекты своевременно выявлялись производителем и в последующих версиях оперативно устранялись. Как выразился один из пользователей в отзывах: «Трактор МТЗ больше всего боится неумелого за рулем», что, действительно, удачно подмечено.

Популярные трактора Беларусь МТЗ-50 и МТЗ-52. Описание, характеристики, видео

Содержание

Описание и применение

Трактора МТЗ-50 и 52 являются популярными сельскохозяйственными машинами на постсоветском пространстве. Отличающиеся надежностью и неприхотливостью, они заслуженно считаются одними из самых востребованных агрегатов для осуществления различного рода работ не только в сельском хозяйстве, но и в других сферах.

Благодаря тому, что модели выпускались продолжительное время, производители старались не только избавить конструкцию от выявленных недостатков, но усовершенствовать ее, используя новейшие методики.

Особое внимание уделялось повышению удобства на рабочем месте водителя и расширению функциональных возможностей за счет использования навесных и прицепных устройств. Трактор Беларусь МТЗ-50 стал родоначальником множества различных конструктивных изменений.

Особенно широкое применение агрегат нашел в сельском хозяйстве, где успешно эксплуатировался для вспашки, боронования, удобрения почвы, посева различных культур. Благодаря возможности подсоединять различные агрегаты, трактор может заменить бульдозер, экскаватор или погрузчик.

Стандартная конструкция подразумевает расположение двигателя спереди, наличие небольших передних колес и увеличенных задних, являющихся ведущими.

С течением времени, кабина и внешний вид трактора изменились. Так, например, другой стала форма капота, увеличилась кабина, для ее производства стали использовать стеклопластик и улучшили панорамный обзор.

Вес трактора составляет 3600 кг., а его габариты – 381х197х247 см.

Сейчас известно несколько модификаций трактора «Беларусь МТЗ-50», которые производились разными заводами:

  • На экспорт отправлялись МТЗ-60 и МТЗ-62;
  • Модель МТЗ-50Х отличалась от других уменьшенным расстояние между передними колесами, которые иногда заменялись одним посередине. Увеличенный клиренс обеспечивал хорошую проходимость. Выпуск производился в Ташкенте.
  • Модель МТЗ-50К имела крутой склон и производилась в Тбилиси.
  • Т-50 и Т-54В предназначались для работы на виноградных хозяйствах. Для обработки рисовых полей использовался МТЗ-50Р.
  • Трактор Беларус МТЗ-52Н обладал низким клиренсом и уменьшенными задними колесами.
  • МТЗ-50Л имел отличие в способе запуска мотора.
  • Трактор Беларусь МТЗ-52 ничем существенным не отличался от своего собрата, кроме увеличенных габаритов и веса. На представленных фото видно, что модели выглядят практически схожими.
  • МТЗ 50
  • МТЗ 52

Двигатель

На трактор ставился 4 цилиндровый, 4,75 литровый дизельный мотор Д-50. Мощность составляла 55 лошадиных сил.

На момент выпуска первых моделей, эти показатели считались самыми лучшими. Расход топлива составлял 8 л/ч, что считалось очень экономичным.

Сейчас, конечно, потребителя сложно удивить такими характеристиками, но трактора достойно служат и по сей час, потому как отличаются легкостью в ремонте и не требовательностью к качеству горючего.

Трансмиссия

На трактор устанавливалась только механическая трансмиссия с однодисковой сухой муфтой сцепления. Коробка передач была 2 диапазонной с 9 скоростями переднего хода и 2 скоростями заднего хода.

За счет использования пониженных передач улучшались маневренных характеристики машины. Блокировка дифференциала осуществлялось нажатием на педаль, которая располагалась в кабине.

У трактора была жесткая задняя подвеска и полужесткая передняя.

Кабина

Расположение кабины позади мотора было стратегическим ходом, так как в таком случае доступ к двигателю неограниченный.

Это значительно облегчало проведение технического осмотра, долив жидкостей и прочее обслуживание. Так как в то время вопрос обеспечения комфорта для водителя стоял далеко не на первом месте, то зачастую люди с высоким ростом испытывали значительные неудобства.

Особенно это становилось заметным при езде по ухабистой дороге, когда кабина подпрыгивала и водитель ударялся головой от потолок.

Но компактность играла на руку в том случае, когда требовалось дотянуться до какого-нибудь прибора управления, что можно было осуществить без видимых усилий.
Кабина крепилась на рессоры, что несколько смягчало колебания на неровной дороге.

Производители постарались обеспечить достаточный уровень звукоизоляции. Однако, резиновые прокладки в дверях и окнах отличались невысоким качеством.

Они быстро изнашивались и приходили в негодность. Отопительная система работала слабо и практически не приносила желаемого результата.

Технические характеристики

  1. Масса конструкционная- 3130 кг
  2. База -2370 мм
  3. Габаритные размеры- 3815x1970x2550мм
  4. Колея по передним колесам 1200-1800мм
  5. Колея по задним колесам 1400-2100мм
  6. Дорожный просвет-465мм
  7. Емкость топливного бака-130 л
  8. Максимальная скорость движения 33км/ч
  9. Двигатель 4-х тактный, дизельный
  10. Число цилиндров-4
  11. Рабочий объем 4,75л
  12. Мощность 41 кВт (55л.с.)
  13. Запас крутящего момента-15%
  14. Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности 8 л/ч
  15. Муфта сцепления сухая, однодисковая, постоянно замкнутая
  16. Коробка передач девятиступенчатая двухдиапазонная
  17. Число передач вперед 9; Число передач назад 2
  18. Тормоза Дисковые; Тип задней ГНС Раздельно-агрегатная
  19. Максимальное давление 20 МПа
  20. Производительность насоса гидросистемы 45 МПа
  21. Колесная формула 4К2

Виды навесного оборудования

Чтобы расширить область применения тракторов, можно использовать следующее навесное оборудование:

Особенности эксплуатации

Для гидросистемы тракторов МТЗ 50 и 52 используются масла моторные марки М-8Г и М-10Г, а для картера дизеля — М-8ДМ и М-10ДМ.

В качестве смазки используется Литол.

Обкатка

В случае долгого простоя трактора, необходимо провести его обкатку. При проведении данной процедуры все детали машины прирабатываются, а смазка поступает во все узлы.

Сама обкатка не требует значительных затрат усилий от механика, но благодаря этому значительно продлевается эксплуатационный ресурс деталей, а также предотвращается возникновение поломок.

В первое время, которое занимает около 20 моточасов, нагрузка на мотор не должна превышать 50 % от полной мощности.

Важно следить за тем, чтобы температура нагрева корпусных деталей не превышала 70 градусов.

В течении всего времени проведения обкатки необходимо ежесменно проводить технический осмотр по всем правилам.

После завершения обкатки необходимо выполнить ряд действий:

  1. Очистить трактор от загрязнений;
  2. Заменить масло во всех системах;
  3. Смазать узлы и механизмы;
  4. Заменить масляный фильтр мотора и гидросистемы навески;
  5. Промыть фильтр топливного бака;
  6. Проверить ход педалей сцепления и тормоза;
  7. Удостовериться в надежности всех креплений;
  8. Проверить давление в шинах

Основные неисправности

Трактора Беларусь МТЗ 50 и 52 отличается легкостью в ремонте и заменяемостью деталей.

Ниже представлены основные неисправности:

  • Двигатель не запускается из-за присутствия воздуха в топливной системе или неисправности топливного насоса.
  • Часто возникает засорение фильтрующих элементов.
  • При использовании некачественного топлива, мотор может вести себя нестабильно.
  • Не правильно отрегулированы зазоры между клапанами.
  • Возникновение синего дыма при выхлопе происходит из-за попадания масла в камеру сгорания.
  • Перегрев двигателя.
  • При включении передач возникают шумы.
  • В тормозной системе изнашиваются накладки соединительных дисков.

Видеообзор

Следующий видео обзор демонстрирует, как осуществляется вспашка на тракторе МТЗ-50

Отзывы владельцев

Евгений:
«Трактор считается одной из самых удачных моделей среди всех представленных на рынке сельхозтехники. Отличный двигатель, который имеет мощность в 55 лошадей. С его помощью можно делать все сельхозработы, которые необходимы в своем хозяйстве. Существенных недостатков, о которых стоило бы упомянуть я не нашел.»

Гена:
«Несмотря на то, что трактору 9 лет, работает как новенький. Сколько мне на нем пришлось отпахать неизвестно, но справляется со всеми работами, такими как вспашка, посев, сенокос. Ремонт производим на месте, так как конструкция проста, а при наличии огромного количества справочного материала и уже накопленного опыта, проблем не возникает. Радует надежность силового агрегата.»

Если вы являетесь владельцем трактора МТЗ-50 или вам приходилось на нем работать, то предлагаем оставить отзыв для того, чтобы наши читатели смогли ознакомиться с достоинствами и недостатками представленной модели.

Тракторы МТЗ-50 и МТЗ-52 — лидеры рейтингов прошлых лет

До настоящего времени во многих частных и фермерских хозяйствах успешно работают неприхотливые в обслуживании и долговечные в эксплуатации минские тракторы марки «Беларусь» 50-й версии, в стандартной и полноприводной модификации.

Эти машины высоко ценятся за универсальность, неприхотливость в повседневной работе, высокую ремонтопригодность всех узлов и агрегатов. Запчасти и сменные комплектующие представлены в большом ассортименте и по доступной стоимости.

Минские тракторы этой марки выпускались на протяжении длительного времени, что позволило разработчикам накопить большой опыт использования своей продукции в сложных климатических и погодных условиях ближнего и дальнего зарубежья.


Фото: трактор МТЗ-50

Даже в то непростое время конструкторы Минского завода уделяли особое внимание комфортности рабочего места водителя, расширению возможностей этих машин за счет увеличения ресурса силовой установки, повышения надежности трансмиссии, совместимости с большим количеством разных навесных, полунавесных и прицепных агрегатов.

Минский трактор МТЗ-50 стал основой для разработки специальных машин, предназначенных для механизации работ на хлопковых, рисовых и виноградных плантациях, выращивания сельскохозяйственных культур на участках со сложным рельефом.

Эксплуатационные возможности 50-й модели существенно расширены применением полноприводной ходовой части, которая удачно реализована в тракторах МТЗ-52 и МТЗ-52М. В этих вариантах использован более продвинутый тюнинг, выполнен ряд доработок по повышению комфортности рабочего места водителя.

Технические характеристики

Базовая версия машины характеризуется компактностью размещения основных узлов и систем, свободным доступом для их обслуживания и текущего ремонта.

  • Трактор 50-й модели массой в 2,8 тонны обладает достаточно компактными габаритами, соответственно 3815х1970х2470 мм. Маневренность и проходимость машины обеспечивается небольшим радиусом разворота и дорожным просветом в 465 мм.
  • Колею переднего моста с полужесткой подвеской можно регулировать в пределах 1200-1800 мм, для колеи заднего моста этот показатель составляет 1400-2100 мм. Бортовая гидросистема — раздельно агрегатная, снабженная производительным шестерёнчатым насосом и трехпозиционным гидрораспределителем.
  • Силовой вал трансмиссии реализует передачу крутящего момента на задний мост, имеющий функцию механической блокировки дифференциала заднего моста. Эта особенность ходовой части позволяет трактору без проблем преодолевать участки с рыхлыми и заболоченными грунтами.

Конструкция трактора совместима с разными видами навесного экскаваторного, погрузочно-разгрузочного, бульдозерного, снегоуборочного и другого оборудования, активируемого посредством независимого вала отбора мощности.

Машины МТЗ-50 и 52 с одинаковым успехом могут задействоваться в сельском хозяйстве, животноводстве, в городских коммунальных предприятиях, жилом и промышленном строительстве.

МодельМТЗ-50/50ЛМТЗ-52/52Л
ДвигательД-50Д-50Л/ Д-50М
Мощность, л.с. (кВт)55 (41)55 (41)
Тяговый класс, тс1,41,4
Номинальное число оборотов17001700
Рабочая скорость, км/ч2222
Расход топлива, л/ч88
Размер топливного бака, л130130
Размеры: длина х ширина х высота, мм3815 х 1970 х 24703930 х 1970 х 2470
Дорожный просвет (клиренс), мм465465
Вес, кг27902990


Фото: тюнингованный МТЗ-52

Двигатель

  • Компактный, простой в обслуживании и экономичный в эксплуатации дизельный двигатель мощностью 55 л.с. имеет гарантийный ресурс 5000 моточасов. Расход топлива даже при максимальных нагрузках составляет всего 8 л/ч.
  • Характеристики силовой установки в полной мере обеспечивают активацию энергопотребляющих навесных агрегатов. 130-литровый топливный бак обеспечивает автономную работу тракторного агрегата или сцепки на протяжении более полутора рабочих смен.
  • Крутящий момент от четырехцилиндрового дизельного двигателя объемом около 5 литров, передается на многоступенчатую коробку передач через однодисковую муфту сцепления постоянно-замкнутой конструкции.
  • 9 передач переднего хода и 2 заднего обеспечивают машине большой диапазон скоростных, в том числе транспортных режимов.


Фото: МТЗ-50 в работе

Преимущества и недостатки

Обе модели характеризуются бюджетной стоимостью, продолжительным ресурсом нагруженных узлов и механизмов, передовой для своего времени эргономикой рабочего места водителя.

  • Кабина трактора оборудована достаточно эффективной тепло-звукоизоляцией, остекление обеспечивает полноценный круговой обзор.
  • Имеет место удобное размещение всех элементов управления, наличие достаточно надежного в работе гидроусилителя руля, подрессоренного сидения, возможность вентиляции внутреннего объема с помощью открываемых окон и забора чистого воздуха через верхний люк.

В перечне недостатков — относительно небольшая кабина, умеренное качество резины дверных и оконных уплотнителей. На первых партиях отмечалась низкая эффективность отопления, при обкатке новых машин имелись претензии к затяжке резьбового крепежа.

Следует отметить, что эти недостатки достаточно оперативно устранялись в последующих сериях. По мнению многих владельцев — трактор МТЗ-52 конструкционно-производственных недостатков практически не имел. Основные претензии предъявлялись к качеству отдельных деталей, в частности к уплотнениям цилиндров гидросистемы и гидрораспределителя.


Фото: музейный экспонат МТЗ-50

Цена трактора 50-й модели

Эти машины давно сняты с производства, поэтому речь может идти только о покупке бэушного трактора, технически исправного и обладающего достаточным остатком эксплуатационного ресурса. В источниках рекламной информации имеются предложения по продаже разных версий МТЗ-50 и его более совершенного полноприводного варианта МТЗ-52.

На сегодняшний день в продаже имеется достаточный выбор запасных частей, позволяющих с умеренными затратами средств и времени восстановить машину с любым, в том числе достаточно большим пробегом.

С учетом комплектации и степени износа ценовой диапазон на тракторы этих моделей варьируется в пределах от 70 до 120 тысяч грн(3000 — 5000$). Экономия на приобретении более дешевых машин может сделать покупку нерентабельной из-за значимых расходов на ремонт.

Видео: обзор МТЗ-50

Аналоги

В этой категории присутствуют однотипные по мощности и назначению тракторы отечественного и зарубежного производства. Ближайший аналог 50-й и 52-й модели — популярный в недавнем прошлом трактор ЮМЗ-6, который на протяжении 30 лет выпускался в Днепропетровске.

Разработанная на базе трактора МТЗ-5 машина, существенной модернизации не подвергалась, поэтому по основным характеристикам уступает более совершенным тракторам 50-й модели и их функциональным версиям. Покупка более дешевого ЮМЗ-6 может создать много проблем, связанных с поиском запасных частей и механизмов.

Отзывы владельцев

Веду небольшое фермерское хозяйство, поэтому покупать мощные и достаточно дорогие тракторы нет необходимости. На сегодняшний день эксплуатирую два трактора 50-й модели: один на полевых, а другой — на транспортных работах. По самым скромным подсчетам, техника уже отработала по нескольку назначенных сроков службы. Техническое обслуживание выполняю в соответствии с регламентом, поэтому количество отказов и неисправностей в пределах нормы. Видел в работе новую машину марки МТЗ-500. Насколько мне известно — это доработанный вариант 50-й модели. Если рентабельность ремонта моей техники снизиться до минимума, буду брать именно этот трактор.
Олег Витальевич

После армии работаю в строительной организации, с первых дней посадили на старый МТЗ-52. Машина была в хороших руках, поэтому особых проблем с ремонтом не имею. Кабина герметичная, но мощности печки в морозную погоду явно не хватает, имеет место небольшой перерасход масла в двигателе, в остальном пока все устраивает.
Эдик

МТЗ-50: технические характеристики

Колесные тракторы марки «Беларусь» до сих пор используются в нашей стране, несмотря на то, что выпуск их давно прекращен. Это обстоятельство говорит о высоком потенциале, заложенном в конструкцию, ее надежности и ремонтопригодности. Трактор МТЗ-50 колесный относится к категории универсальных сельскохозяйственных машин тягового класса 1,4 тонны. Они предназначены для выполнения широкого спектра работ:

  • Перевозка грузов на прицепах и полуприцепах.
  • Все виды полевых работ: пахота, культивация, посев, междурядная обработка и многое другое.
  • Привод стационарных и буксируемых машин и агрегатов.
  • Дорожно-строительные работы.

Трактор выполняет вышеуказанные и иные технологические операции с использованием широкой номенклатуры навесного, полунавесного и прицепного оборудования. Для этого на машине предусмотрена прицепная система, буксирное устройство и вал отбора мощности для привода агрегатов.

Трактор МТЗ-50: история создания

Минский тракторный завод создан постановлением правительства СССР №1142 в 1946 году и уже через два года дал первую продукцию. Разработка модели МТЗ-50 «Беларусь» начата в 1956 году параллельно с проектированием дизельного двигателя. Техническая и технологическая документация была подготовлена в кратчайшие сроки и была одобрена отраслевым НИИ.

К предсерийному выпуску нового пропашного трактора экспериментальный цех завода приступил в 1958 году, после чего он поступил на государственные испытания. По результатам последних и с учетом замечаний комиссии была проведена доработка машины и на ее базе создана полноприводная версия МТЗ-52.

Трактор МТЗ-52. Полноприводная версия

В соответствии с постановление Совета Министров от 14.11.1959 начало выпуска основной модели трактора было запланировано на 1961 год, а модернизированной – на следующий. Предприятию было предписано к концу пятилетки, довести суммарные ежегодные объемы производства машин обеих марок до 75 тысяч единиц.

В 1960 году были проведены опытно-конструкторские работы по установке на МТЗ-50 полугусеничного привода. Трактора данной модификации поставлялись сельхозпредприятиям и другим организациям по отдельным заказам. Применение резинометаллических гусениц существенно повысило тягово-сцепные характеристики и экономические показатели машины.

В 1963 году закончена модернизация МТЗ-50 «Беларусь» специально для хлопководческих хозяйств. Принципиальное отличие от серийной модели — трехколесная схема, пригодная для работы по четырехрядной системе. На Минском заводе данный трактор выпускался в течение 8 лет до 1977 года, после чего его производство было развернуто в Ташкенте на вновь созданном заводе.

В1964 году с конвейера МТЗ сошла первая серийная версия в полноприводном варианте. Данная машина быстро стала популярной среди механизаторов и ценилась за высокую проходимость. На базе описываемой модели были созданы три гусеничных трактора Т-54В для работы на виноградниках. Модификация выпускалась с колеей в 950 мм и 850 мм. Трактор выпускался вплоть до 1985 года и всего произведено 1 256 800 экземпляров.

Технические характеристики трактора МТЗ-50

Колесный пропашной трактор модели МТЗ-50 выполнен по классической схеме основу, которой составляет полурамная конструкция. Силовой каркас представляет собой два швеллера соединенных в передней части литым брусом. Остов трактора помимо полурамы составляют корпуса сцепления, коробки передач и заднего моста.

В передней части МТЗ-50 «Беларусь» продольно установлен дизельный двигатель, закрытый откидывающимся вперед капотом аллигаторного типа. За дизелем непосредственно расположены механизмы силовой передачи и задний мост, а также одноместная кабина для размещения механизатора.

Двигатель

Трактор оснащается четырехцилиндровым дизелем производства МТЗ марки Д-50 двух модификаций: с электростартером и Д- 50Л с бензиновым пускателем. Основные технические характеристики двигателя:

  • Мощность номинальная – 55 л. с., максимальная – 60 л. с..
  • Частота вращения коленчатого вала – 1700 об/мин.
  • Максимальный крутящий момент – более 36 кгс.
  • Рабочий объем двигателя – 4,75 л.
  • Расход топлива удельный не более 195 г/ э. л. с. ч.
  • ТНВД – четырехплунжерный марки УТН-5 с всережимным центробежным регулятором.
  • Давление впрыска – 130 кгс/ кгс/ см 2 .
  • Вес двигателя без технических жидкостей: Д-50 – 410 кг, Д-50 Л – 470 кг.
  • Давление масла рабочее 2,0 – 3,5 кгс/ см 2 .

Силовой агрегат оборудован комбинированным двухступенчатым воздухоочистителем. Система охлаждения жидкостная с принудительной циркуляцией воды или антифриза, радиатор расположен непосредственно перед двигателем. Вентилятор с постоянным приводом от коленвала через ременную передачу.

Система смазка комбинированная: к части деталей масло подается под давлением от шестеренчатого насоса остальные разбрызгиванием. Очистка масла осуществляется в два этапа с использованием механического и центробежного фильтра.

В системе питания предусмотрены бак топливный, фильтр грубой очистки, топливоподкачивающий насос, ТНВД, фильтр тонкой очистки, вихревые камеры и форсунки.

На двигателе установлен счетчик моточасов, краник для слива охлаждающей жидкости, вентилятор для принудительного обдува радиатора, термостат, водяной насос и генератор. Навесное оборудование обеспечивает работу силового агрегата и других систем трактора. Так, генератор приводится в действие ремнем от шкива, установленного на коленчатом вале. Устройство предназначено для снабжения потребителей постоянным током.

Коробка передач

Крутящий момент от двигателя на ведущие колеса передается по цепочке, состоящей из следующих механизмов:

  • муфта сцепления;
  • соединительная муфта;
  • коробка переключения передач;
  • задний мост.

Муфты сцепления и соединительная установлены в одном корпусе, который стыкуется с силовым агрегатом. Задний мост и КПП имеют отдельные корпуса в нижней части, которых находятся картеры для трансмиссионного масла.

Трактор МТЗ-50 оснащается механической коробкой передач, которая и имеет 9 передач (в том числе одна прямая) для движения вперед и одну – назад. В задней части КПП установлен редуктор, обеспечивающий удвоение режимов движения трактора. Управление обоими механизмами осуществляется одним рычагом, при этом вначале производится включение редуктора на повышенный или пониженный диапазон.

Коробка переключения передач трактора МТЗ-50 состоит из следующих частей:

  • корпус с картером;
  • первичный и вторичный вал;
  • передняя и задняя каретка;
  • промежуточный и внутренний вал;
  • ведущие и ведомые шестерни;
  • механизм переключения передач.

Крутящий момент от двигателя через муфты поступает на первичный вал КПП, далее через пары шестерней с разным передаточным числом преобразуется и передается на вторичный вал. Подключение пар шестерней, находящихся в постоянном зацеплении, происходит за счет перемещения кареток по шлицам первичного вала. Удвоение режимов работы трактора обеспечивается за счет применения редуктора.

Ходовая часть

Кинематическая схема трактора МТЗ-50 традиционная для данного типа машин и включает следующие элементы:

  • Главная передача с парой конических шестерней постоянного зацепления. Для снижения шумности применяются шестерни со спиральными зубьями (41 и 12 соответственно), передаточное число 3,42.
  • Дифференциал конический закрытого типа установлен в картере заднего моста и имеет 4 сателлита. Устройство оснащено механизмом блокировки с двумя кулачковыми муфтами, который включается при нажатии на педаль. Деактивация происходит автоматически при снятии ноги с управляющего органа.
  • Конечный передачи установлены в корпусах на концах полуосей и состоят из двух пар цилиндрических шестерней (по одной на каждую сторону). Передаточное число 5,308, зубья прямые, количество 69 и 13 соответственно.

Ведущие задние колеса установлены на ступицах, вращение которых обеспечивается за счет применения роликовых подшипников. В версии трактора МТЗ-50 привод только на задние колеса, в полноприводной модификации предусмотрена раздаточная коробка. Передача усилия на передний мост осуществляется через карданный вал.

Управление трактором осуществляется оператором посредством воздействия на руль, педали и рычаги. Начало движения, маневрирование и замедление сельскохозяйственной машины осуществляется следующими системами:

  • Тормоза. Дисковые, сухого типа, смонтированы на ведущих шестернях конечных передач. Привод гидравлический, управление работой осуществляется воздействием на педель.
  • Рулевое управление. Система состоит из рулевого колеса, редуктора (червячного с передаточным числом 17,5), гидроусилителя, тяг продольной и поперечной и рычагов.

Для снижения управляющих усилий на руле механизм снабжен гидравлическим усилителем раздельно-агрегатного типа. В системе предусмотрен шестеренчатый насос марки НШ-10Е, производительностью не менее 14 л/мин. Исполнительное устройство – цилиндр двойного действия с ходом поршня в 19,5 мм от среднего положения. Управление работой гидроусилителя осуществляется при помощи однозолотникового распределителя, который устанавливается на оси червячного механизма.

Габаритно-массовые показатели

Модель МТЗ-50 «Беларусь» относится к среднеразмерным тракторам, что обеспечивает возможность его использования в помещениях ферм для выполнения разных операций. Основные геометрические и весовые параметры сельскохозяйственной машины:

  1. Длина максимальная (по концам продольных тяг навесного устройства – сзади и противовесов – впереди) – 3815 мм.
  2. Ширина (по концам полуосей задних колес) – 1970 мм.
  3. Высота по крыше кабины – 2485 мм.
  4. База трактора (расстояние между центрами передней и задней оси) – 2370 мм.
  5. Колея передних и задних колес изменяется в пределах от 1200 до 1800 мм.
  6. Минимальный дорожный просвет – 465 мм.
  7. Радиус разворота трактора наименьший при выполнении маневра с подтормаживанием внутренних колес – 2,5 м.
  8. Вес модели конструктивный (в стандартной комплектации без дополнительного оборудования и навесных грузов на колесах и других точках подвески) – 2790 кг.
  9. Масса без эксплуатационных жидкостей с кабиной и каркасом безопасности – 3040 кг.

Геометрические размеры трактора в сочетании с оптимальным весом обуславливают отличные показатели по тяговой вооруженности, проходимости и маневренности. Сельскохозяйственная машина способна разворачиваться с незначительным радиусом траектории. Эта особенность очень цена при выполнении работ на ограниченных по площади площадках в условиях бездорожья.

Кабина трактора МТЗ-50: обзор рабочего места

Управление трактором МТЗ-50 «Беларусь» осуществляется с рабочего места оператора. Располагается оно в закрытой одноместной кабине с обширной площадью остекления, чем обеспечивается хороший обзор для тракториста во всех направлениях. Оператор располагается в подрессоренном кресле, перед которым смонтированы следующие органы управления:

  • Педали: муфты сцепления, управления подачей топлива, блокировки дифференциала, правого и левого тормоза.
  • Рычаги: переключения передач, включения тормозов прицепа, управления задним ВОМ, гидроувеличителя сцепного веса, распределителя гидросистемы.
  • Маховичок регулировки давления подпора.
  • Рулевое колесо с выключателем звукового сигнала и рукояткой переключения указателя поворотов.
  • Приборный щиток, на котором установлены амперметр, указатель давления масла, датчик температуры и лампа освещения индикаторов.
  • Тяга привода защелки горного тормоза.
  • Включатель массы аккумуляторных батарей.
  • Рукоятка переключения заднего вала отбора мощности.

Лобовое стекло кабины трактора оборудовано стеклоочистителем, который приводится в действие вручную при помощи рычага. Для обеспечения нормального микроклимата предусмотрен вентилятор, управляемый отдельным переключателем. Освещение рабочего места осуществляется при помощи плафона, установленного на потолке. В целом кабина для своего времени была достаточно удобной и обеспечивала оператору нормальные условия для работы.

Система навесного оборудования МТЗ-50

Трактор модели МТЗ-50 использовался для выполнения широкого спектра полевых работ при помощи разнообразных агрегатов. Перечень навесного оборудования включает следующие наименования:

  • Плуги 3-х корпусные для вспашки разных типов почв нескольких видов.
  • Косилка измельчитель навесная.
  • Косилка-плющилка прицепная.
  • Сеялки разных типов, в том числе с функцией внесения минеральных удобрений.
  • Сеялки-культиваторы.
  • Комбинированные агрегаты чизельные и почвообрабатывающие.
  • Культиваторы для сплошной обработки почвы.
  • Борона навесная.
  • Агрегаты для внесения жидких удобрений и ядохимикатов.
  • Полуприцепы транспортные и специального назначения.
  • Прицепы и полуприцепы самосвальные.
  • Рассеиватели минеральных удобрений навесные и прицепные.
  • Косилки дисковые и сегментно-пальцевые.
  • Грабли-ворошилки роторного типа.
  • Пресс-подборщики тюковые и рулонные.

Навесное оборудование устанавливается на трактор при помощи специальной системы из тяг. Агрегаты, требующие механического привода, подключаются к валу отбора мощности. Прицепные устройства соединяются с сельскохозяйственной машиной с помощью универсального крюка, расположенного на поперечной тяге подвесной системы.

Модификации трактора МТЗ-50

Минский тракторы завод постоянно совершенствовал свою продукцию и выпускал МТЗ-50 в нескольких вариантах исполнения. Модернизация машины осуществлялась в двух направлениях: улучшение эксплуатационных характеристик и повышение проходимости. Всего помимо базовой версии было выпущено три модификации трактора:

  • МТЗ-50Л с дизелем Д-50Л с электростартером.
  • МТЗ-52. Оснащался силовым агрегатом Д-50 с приводом на все колеса, для чего на место передней балки устанавливался мост и раздаточная коробка. Передача усилия производится через карданный привод с промежуточной опорой. Включение переднего моста возможно в автоматическом режиме или принудительно.
  • МТЗ-52Л является полноприводной версией и отличается от предыдущей модели наличием электрического стартера в системе запуска двигателя.

Трактор МТЗ-50Х1. Хлопководческая модификация

Все модификации максимально унифицированы по основной номенклатуре деталей, узлов и агрегатов. Подобный подход позволяет снизить отпускную цену на конечную продукцию завода и упростить снабжение сельхозпредприятий запасными частями и комплектующими. Полноприводная версия машины имеет лучшие тяговые характеристики и используется в труднопроходимых местностях.

Опыт эксплуатации МТЗ-50. Достоинства и недостатки

Тракторы данной модели разрабатывались исходя из технических требований текущего момента, и для своего времени имели отличные характеристики. МТЗ-50 «Беларусь» имеет ряд преимуществ перед машинами других моделей, в частности:

  • Минимальные издержки на содержание и эксплуатацию трактора.
  • Высокая надежность узлов и агрегатов машины.
  • Достаточная производительность, что позволяет со сравнительно небольшими затратами выполнять значительные объемы работ.
  • Трактор спроектирован для использования в условиях отсутствия дорог с твердым покрытием.
  • Климатическое исполнение машины допускает эксплуатацию зимой и летом при экстремальных значениях температур.
  • Трактор может агрегатироваться с широким спектром навесного оборудования для выполнения сельскохозяйственных и иных работ.

Машина отличается неприхотливостью, простотой в эксплуатации и превосходной ремонтопригодностью. Восстановление работоспособности неисправного трактора возможно в полевых условиях с использованием стандартного набора инструментов. Вместе с тем модель МТЗ-50 имеет ряд особенностей, которые следует учитывать при его применении по назначению:

  • Недостаточная мощность двигателя для выполнения работ на тяжелых почвах.
  • Высокая чувствительность пускового двигателя к качеству бензина.
  • Тракторист должен быть внимателен при выборе режима работы двигателя и передачи.

Учитывая значительный опыт эксплуатации сельскохозяйственных машин данной модели, перечисленные недостатки можно считать несущественными. Механизаторы отмечают неприхотливость, высокую надежность и продуманность конструкции. Машина хорошо себя зарекомендовала в условиях средней полосы и поставлялась после соответствующей доработки в страны с жарким или холодным климатом.

Заключение

Трактор МТЗ-50 «Беларусь» заслужено пользуется популярностью в нашей стране и за рубежом, прежде всего благодаря простоте. Эксплуатация и обслуживание его не требуется высокой квалификации от персонала. О высокой надежности модели говорит тот факт, что, невзирая на прекращение ее выпуска более 20 лет назад достаточное количество машин находятся в эксплуатации и до сих пор.

Трактор Беларусь МТЗ-52: описание, характеристика, особенности

Я не мог не оставить без внимания легендарный МТЗ-52. Эту машину запустили в серию в 1962, а сняли с производства лишь в 1985 г. За всё это время минские тракторостроители выпустили свыше 1,26 млн. экземпляров (если считать с заднеприводным МТЗ-50).

Эта модель стала основой для разработки новых аппаратов, а некоторые рабочие машины и сейчас можно встретить на полях частных фермерских хозяйств.

Область применения

Колёсный МТЗ-52 разработан для выполнения агротехнических мероприятий в сельском хозяйстве, перемещения грузов и инженерных работ в строительстве, промышленности, а также коммунальной сфере. Надо сказать, что это первая модель «МТЗ» которую причисляют к универсально-пропашным тракторам.

Многофункциональность аппарат получил благодаря полному приводу, установки гидронавесного узла и возможности настройки колеи. Трактор и сейчас задействуют в частных фермерских хозяйствах. Он может культивировать, окучивать, бороновать, пахать, рыхлить.

Кроме того, наличие вала отбора мощности позволяет агрегатировать его с активными полевыми орудиями — сеялками, косилками, молотилками.

В транспортных операциях МТЗ-52 задействуют совместно с прицепами общего и сельхозназначения. Буксируемые платформы закрепляют в тягово-сцепном устройстве.

В строительной и коммунальной сферах трактор оснащают ножом-отвалом, ковшом, механической щёткой и другими механизмами. Вместе с дополнительным оборудованием трактор задействуют при уборке территории, инженерных и погрузочных работах.

Рабочие параметры

Может технические характеристики массовой модели «МТЗ» сегодня покажутся скромными, но в своё время трактор справлялся с возложенными на него задачами.

Таблица №1. Основные параметры МТЗ-52.

НаименованиеЗначение
ДвигательД-50
Мощность, л. с. (кВт)55 (41)
Тяговый класс1,4
Рабочая / транспортная скорость, км/ч22 / 32
Дорожный просвет, мм465
Минимальный радиус поворота, м2,7

Для увеличения проходимости на вязких грунтах трактор оборудовали полугусеничным ходом. Гибкую ленту надевали на задние колёса натягивали промежуточными катками.

Силовой агрегат

На МТЗ-52 устанавливали рядный четырёхцилиндровый дизель Д-50, выдающий 55 л. с. Запускался двигатель электростартером или бензиновым двухтактным «пускачом». В последнем варианте дизель маркировали с индексом «Л». Камера сгорания четырёхтактного мотора выполнена раздельной, что уменьшает «жесткость» работы ДВС и снижает пиковые нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма.

Таблица №2. Характеристики Д-50.

Силовая передача

Трансмиссия трактору, как и другому самоходному механизму, необходима для передачи крутящего момента от двигателя к приводным колёсам. Силовая передача МТЗ-52 состоит из:

  1. Однодисковой сухой муфты сцепления постоянно замкнутого типа.
  2. 9-ступенчатой коробки скоростей с двумя передачами для движения назад.
  3. Заднего и переднего приводных мостов с колёсными редукторами и блокирующимся дифференциалом. Блокировку механизатор выполнял вручную, нажимая соответствующую педаль в кабине.

Гидравлика

Трактор оснастили раздельно-агрегатной гидравлической системой. Она состоит из шестерёнчатого насоса НШ-32, выдающего 40 л/мин при давлении 10 МПа, золотниково-клапанного распределителя Р75-В3А, гидроцилиндра, бака с рабочей жидкостью и соединительных магистралей. Вращение маслонасос получает от приводной шестерни ВОМ в промежуточной части трансмиссии через зубчатое колесо.

Компоновка

По уже сложившейся на то время традиции, трактор состоит из передней полурамы и остова. Последний формируют из корпусов трансмиссии: сцепления, коробки скоростей и заднего моста. Двигатель передней частью опирается на полураму, задней на КПП.

Мотор закрыт капотом, откидывающимся вперёд по направлению движения. Кабину разместили за дизелем для улучшения доступа к его узлам во время обслуживания и ремонта.

Габариты

МТЗ-52 относится к среднеразмерной технике. Габариты (Д х Ш х В — 3815 х 1970 х 2550 мм) и малый радиус разворота позволяют задействовать технику на ограниченном пространстве. Трактор справится с поставленной задачей и в тесном саду, и на узких улочках. Эксплуатационная масса модели составляет 3430 кг.

При небольших размерах на аппарат установили вместительный топливный бак на 130 л горючего. Этого объёма достаточно для полноценной работы в 1,5 смены.

Кабина

Ожидать каких-либо излишеств от рабочего места оператора было бы неразумно. Кабина устроена по-спартански — там нет ничего лишнего для комфорта механизатора. Единственный плюс — разработчики предусмотрели в ней установку отопителя для обогрева внутреннего пространства.

Хотя кабину позиционировали как герметичную, уплотнители были некачественными и пропускали воду и пыль. Принудительная вентиляция полностью отсутствует, а проветривание осуществляется простым открытием форточек. Кроме того, кабина получилась тесной, хотя в этом есть и положительный момент — все органы управления располагались компактно и доступно.

Навесное оборудование

Первоначально сфера применения МТЗ-52 ограничивалась работами в сельском хозяйстве. Машина должна была культивировать, пахать, сеять и окучивать растения, а также убирать урожай. Но, ввиду универсальности аппарата, его задействуют в животноводстве, дорожно-строительных работах. Тракторы доставляли грузы на прицепах, приводили в движение станки и механизмы.

Чтобы МТЗ-52 справлялся с перечисленными работами, его оснастили гидронавесным, прицепным и буксирным устройствами. Кроме того, в конструкции предусмотрен вал отбора мощности для приведения в движение механизмы активного действия.

Количество орудий, которые можно навесить на трактор не ограничивается моделями собственного бренда: навесное устройство унифицировано с креплениями оборудования импортных производителей. Я приведу те, которые использовали чаще:

  • КУН;
  • грабли-ворошилки;
  • картофелесажалка;
  • косилка;
  • плуг;
  • погрузчик;
  • почвофреза;
  • дисковая борона;
  • культиватор.

Исполнения

За всё время производства трактор несколько раз модифицировали, но технические характеристики коренным образом не меняли. Единственное нововведение касалось модели МТЗ-62, которую делали для экспорта. Её оснастили более тяговитым дизельным мотором СМД-12. Двигатель выдавал 65 л. с.

На базе МТЗ-52 выпускали узконаправленные модификации, которым присваивали индексы «Х», «Р», «В», «К», «Н». Тракторы предназначались для работы на хлопковых и рисовых полях, виноградниках, крутых и наклонных склонах соответственно. У них менялись масса, конструкция шасси, кабины, дорожный просвет.

Плюсы и минусы

По отзывам механизаторов и практическому применению на протяжении всего периода массового выпуска, могу сказать, что модель получилась удачной в плане ремонта и эксплуатации. При должном уходе МТЗ-52 отрабатывал 5000 моточасов до «капиталки». Трактористы указывали на положительные стороны модели:

  1. Ремонтопригодность. Унификация как с предыдущими, так и с последующими сериями позволяла быстро ремонтировать технику, исключая простои.
  2. Эффективная звуко- и теплоизоляция кабины.
  3. Удобное размещение органов управления.
  4. Оснащение модели гидроусилителем руля.
  5. Установка подрессоренного сиденья с регулировками положения.

Отдельно хочу сказать про ремонтопригодность. Из-за высокой степени унификации МТЗ-52 до сих пор работают в малых частных хозяйствах. Конечно, многих «родных» деталей там уже нет, но на него подходят узлы с поздних моделей.

Не лишена серия и недостатков. Среди них могу выделить:

  1. Тесноту кабины.
  2. Плохую герметичность.
  3. Неэффективное отопление (на ранних моделях).
  4. Низкое качество сборки. На новых аппаратах резьбовой крепёж мог быть незатянут.

Нюансы эксплуатации

Тракторы «52» серии соответствовали уровню развития техники того времени, а первые модели даже его опережали. Их считали передовыми и высокопродуктивными. Тяговитые помощники успешно справлялись с возложенными на них задачами по обработке сельхозугодий, в строительной и коммунальной сферах.

При подготовке обзора мне постоянно попадалась информация о том, что ранние модели имели недостатки, которые изготовитель систематически устранял.

В итоге, поздние аппараты сходили с конвейера почти без изъянов. Но было одно замечание, которое в этой серии разработчики не могли исправить (за исключением экспортного варианта) — недостаточная мощность двигателя. МТЗ-52 плохо справлялся с тяжёлыми грунтами и целинными землями.

Частые отказы и их устранение

Кроме ремонтопригодности, механизаторы, работающие на тракторе, единогласно указывают на его неприхотливость в обслуживании. Всё, что требовалось для восстановления работоспособности машины в полевых условиях — это стандартный набор инструментов и умелые руки.

Новый МТЗ-52 купить не получится, ведь он давно снят с производства, а законсервированные модели со склада давно распроданы. Но на вторичном рынке ещё остались аппараты на ходу или требующие ремонта. За них фермеру придётся выложить 180-300 тыс. руб. в зависимости от состояния. Конечно, можно найти и дешевле, но тогда придётся заплатить за ремонт.

Видео

Трактор МТЗ-52 считается технически устаревшим, но это не означает, что он непригоден для эксплуатации и не востребован в сельском или коммунальном хозяйствах. Скорее, наоборот, машина является образцом простоты и ремонтопригодности. Неприхотливый аппарат можно ремонтировать даже в полевых условиях, что является плюсом на фоне сложной энергонасыщенной техники.

Трактор МТЗ 52 технические характеристики

МТЗ 52 – колесный трактор, выпускавшийся на Минском трактором заводе с 1962 по 1985 год. Машина относится к семейству популярных тракторов «Беларус», и является усовершенствованной версией трактора МТЗ-50. По сути, единственным отличием рассматриваемого трактора является привод – модель МТЗ 52 оснащается полным приводом, что позволило существенно улучшить геометрическую проходимость. В связи с этим неудивительно, почему МТЗ-52 пользовался высоким спросом в сельском хозяйстве, а также в труднодоступных условиях – там, где не способен проехать ни один легковой внедорожник. Рассматриваемая модель получилась весьма удачной. Она обладает поддержкой большого списка навесных опций, и рассчитана на широкий спектр задач. В этой статье рассмотрим ее достоинства, а также возможности и характеристики трактора МТЗ-52.

Навигация по статье

Описание и назначение

МТЗ-52 – производительный полноприводный трактор легкого класса, выпущенный тиражом 200 тысяч штук. На сегодняшний день трактор считается технически устаревшим, но этот факт не означает того, что машина совсем не востребована и непригодна для эксплуатации. Скорее наоборот, МТЗ-52 является образцом простоты и ремонтопригодности. Эту машину можно обслуживать даже в полевых условия, что является неоспоримым плюсом на фоне более современных машин. Данный трактор и сейчас востребован в сельскохозяйственных операциях, таких как культивация, окучивание, боронование, вспахивание, рыхление, посев и сбор урожая. Кроме того, тяговых способностей машины хватает с запасом и для промышленных работ, а также дорожно-монтажных задач. Например, в коммунальном хозяйстве этот трактор хорошо себя зарекомендовал в роли спецтехники для выкапывания и замены канализационных и сточных труб. В городском хозяйстве машину можно использовать для уборки и расчистки территорий – тротуаров и проезжей части от снега или мусора. Как видим, возможности трактора МТЗ-52 – неограниченны, во многом благодаря полному приводу, хорошим тяговым способностям и поддержке самых распространенных навесных орудий.

Технические характеристики МТЗ 52

  • Разработчик – Минский тракторный завод
  • Тип двигателя – Д-50Л/Д-50М
  • Мощность – 55 лошадиных сил
  • Тяговая категория – 1,4 тс
  • Обороты двигателя – 1700 об/мин
  • Транспортная скорость – 22 км/час
  • Расход топлива – 8 литров в час
  • Емкость топливного бака – 130 литров
  • Размеры трактора, мм: Длина – 3930, Ширина – 1970, Высота – 2470
  • Клиренс – 465 мм
  • Масса трактора – 2990 кг.

Особенности устройства и эксплуатации

  1. Машина базируется на рамной конструкции, которая признана долговечной. Передняя полурама стала основной для размещения компактной силовой установки, а также полужесткой подвески переднего моста. Задний мост, в свою очередь, является важным компонентом рамной конструкции, ведь на нем установлена кабина. Обратим внимание, что задние колеса можно регулировать по ширине колеи, чтобы снизить давление на грунт и тем самым улучшить проходимость. Чтобы упростить замену задних колес, их закрепили к шасси на клеммных соединениях. Что касается силовой в части, за производительность отвечает дизельный четырехтактный мотор Д-50, используемый в модели МТЗ-50. Это простой и неприхотливый мотор объемом 4,7 литра. Он имеет воздушное охлаждение, а также электрический стартер и предпусковой подогреватель. Эти компоненты сделали мотор более выносливым и устойчивым к экстремально высоким или низким температурам. Силовая отдача двигателя составляет 55 лошадиных сил. Не смотря на невысокую мощность, разработчикам удалось добиться хороших тяговых характеристик, что позволило расширить возможности компактного трактора. Кроме того, двигатель имеет полураздельную камеру сгорания, а расход топлива составляет 8 литров в час. Это хороший результат, особенно если учесть, что вместимость топливного бака составляет 130 литров. По меркам того времени такие показатели считались очень достойными, и были на уровне зарубежных аналогов. Трактор МТЗ-52 относится к тяговой категории 1.4.
  2. В качестве трансмиссии выступает механическая коробка передач, которая состоит из заднего дифференциала, муфтой сцепления и тормозным механизмом. Сама коробка – девятиступенчатая, с двумя рабочими диапазонами. Кроме того, трансмиссия дополнена редуктором и ходоуменьшителем. У трактора всего девять передних и два задних режима движения. Такая компоновка обеспечила плавность хода, и позволяет в полной мере раскрыть потенциал силовой установки – благодаря хорошо настроенным передаточным числам, а также большому числу передач. При переходах на пониженные и повышенные скорости исключены запаздывания, рывки и вибрации, что повышает комфорт и удобство пользования. Благодаря плавной работе КПП мощностной потенциал двигателя позволяет достигать 25 км/час, что позволяет осуществлять пропашные работы даже на твердом грунте. Кроме того, конструкция КПП включает в себя однодисковое сцепление с сухой муфтой замкнутого типа. Задний дифференциальный мост можно заблокировать с помощью соответствующего рычага, расположенного в кабине под рулевой колонкой. Роль тормозной системы выполняют многодисковые тормозные механизмы, но в виде альтернативы тормозная система может быть раздельной. Для более комфортного управления рулевой механизм получил гидроусилитель руля. Полноприводные возможности трактора, вкупе с блокируемым дифференциалом и большими широкопрофильными колесами, позволяют машине преодолевать любые препятствия, будь то глубокая колея или яма, 30-процентный подъем или раскисший грунт. К тому же, трактор имеет большой дорожный просвет, прочную защиту моторного отсека и минимальные кузовные свесы.
  3. Навесное оборудование в тракторе МТЗ-52 приводится в действие раздельно-агрегатной гидравлической системой, которая включает в себя шестеренчатую насосную станцию НШ-32, а также золотниковый гидрораспределитель с тремя выходами. Такая конструкция благоприятно сказалась на выносливости. К тому же, это значительно расширило возможности машины, не взирая на легкую тяговую категорию. Более того, при необходимости можно установить бульдозерный отвал для уборки снега на городских улицах. А для повышения устойчивости на бездорожье, а также увеличения грузоподъемности (при погрузочно-разгрузочных работах), можно установить боковые утяжелители.
  4. Кабина трактора МТЗ-52 – образец минимализма и эргономических решений. Надо признать, что в салоне этой машины недостаточно комфортно, причем даже по меркам того времени. Кабина имеет одноместную компоновку с ограниченным диапазоном регулировки водительского сиденья и рулевой колонки. Панорамное остекление почти всей кабины существенно повысило обзорность, что стало чуть ли не единственным достоинством. Кроме того, в зимнее время года комфорт и уют в салоне поддерживает автономный отопитель, однако он устанавливался только по заказу. Кабина не имеет шумо- и теплоизоляции, ведь ее установка потребовала бы дополнительных затрат, а для разработчика главной целью было удешевить трактор, но при этом не в ущерб производительности. Что касается вентиляции салона, проветрить кабину можно с помощью боковых отпираемых окон. На стеклах есть резиновые уплотнители, которые, как показывает практика, со временем плохо справляются со своей задачей, и пропускают влагу. И все же, не смотря на многочисленные недостатки, в том числе тесноту и сквозняки в салоне, кабина защищала оператора от дождей, грозы, разлетающихся камней и почвы. К тому же, отметим органы управления, расположенные удобно и эргономично – что называется, под рукой. На передней панели размещены приборы, показывающие текущий расход топлива, температуру, давление в двигателе и другие параметры.
  5. Трактор МТЗ-52 получил разнообразие модификаций, ведь данная машина считалась очень популярной. Главным достоинством на фоне базовой модели МТЗ-50, был, безусловно, полный привод. Самое заметное улучшение трактор МТЗ-52 получил в обновленной модификации МТЗ-62, которая получила производительный силовой агрегат СМД-12 мощностью 65 сил. Такой трактор поставляли за рубеж в больших количествах. Кроме того, не менее популярной считалась версия МТЗ-50, которая предназначалась для работы на хлопковых полях. Что касается других модификаций, которые получили индексы В, К, Р и Н, их массово использовали для работы на крутых склонах, на рисовых полях и виноградниках. Все модификации отличались между собой весом, типом кабины и дорожным клиренсом.
  6. МТЗ-52 – универсальный и неприхотливый трактор, который можно легко ремонтировать своими силами. Именно минимальные затраты на ремонт сделали эту машину очень популярной и востребованной на всем постсоветском пространстве. И это даже не смотря на тот факт, что машина часто ломалась и выходила из строя.

Фото МТЗ 52


Средняя стоимость трактора МТЗ-52 на российском рынке составляет в пределах 3-5 тысяч долларов в зависимости от комплектации и технического состояния.

Ссылка на основную публикацию
НаименованиеЗначение
Частота вращения коленвала, об/мин1700
Расход топлива, г/л. с.∙ч195
Рабочий объём цилиндров, л4,75
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм110/125
Степень сжатия, МПа1,6
Вес, кг