Трактор ДТ-20. Обзор модификаций, навесное оборудование, отзывы

Обзор трактора ДТ-20. Характеристики модели, видео работы, отзывы владельцев

Содержание

Трактор ДТ 20 — это одна из самых популярных моделей, которая когда-либо производилась на Харьковском тракторном заводе.

Первый ДТ 20 сошел с конвейера в 1956 году и без особых модификаций производился до 1968 г. Всего ХТЗ было выпущено около 250 тыс. экземпляров, часть из которых можно встретить и по сегодняшний день благодаря высоким техническим характеристикам.

Во время разработки ДТ 20 учитывался опыт от предыдущих моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Трактор ДТ 20 отличается небольшим весом, компактностью и отличной маневренностью.

По своим техническим характеристикам он относится к 0,6 тяговой категории.
ДТ 20 завоевал популярность благодаря способности приводить в работу большое количество навесного и прицепного оборудования.

Технические характеристики

  • Вес и габаритыМасса трактора ДТ 20 составляет 1500 кг., а габаритные размеры 2818×1300×1231 мм.

Это позволяет без трудностей проводить работы на средних и крупных сельскохозяйственных участках.

ДвигательМотор для трактора ДТ 20 производился непосредственно на ХТЗ, что позволило снизить цену на трактор.

Дизельный одноцилиндровый двигатель Т-20 имеет мощность в 20 лошадиных сил и отличается высокими эксплуатационными характеристиками, простым обслуживанием и экономичностью.

Средний расход топлива составляет 200 г/л.с. за один час эксплуатации.

Стартер запускается при помощи аккумулятора. Также предусмотрена система подогрева воздуха, благодаря чему нет проблем с запуском мотора при минусовых температурах.

  • Коробка передач
    КПП имеет 11 положений: 6 вперед и 5 назад, благодаря чему можно выбирать необходимую скорость под конкретный вид работ в диапазоне от 5,0 до 17,7 км/ч.
  • Ходовая и трансмиссияТрансмиссия трактора ДТ 20 находится в масляной ванне. Передача крутящего момента происходит при помощи дифференциала заднего моста.

    Передний мост дополнительно сбалансированный, что позволяет снизить вибрацию от неровностей рельефа.

    Кабина и управлениеНаличие кабины в тракторе ДТ 20 не предусмотрено.

    Все рычаги управления находятся возле сиденья владельца и позволяют корректировать ход машины прямо во время эксплуатации.

    Возможности эксплуатации

    Трактор ДТ 20 способен выполнять большой спектр сельскохозяйственных работ благодаря навесному оборудованию, так, к примеру:

    1. может использовать двух- и трех- контурные плуги для увеличения разового захвата поверхности;
    2. работает с сегментными и роторными вариантами косилок;
    3. с окучниками обрабатывает сельскохозяйственные культуры;
    4. с отвалом-лопатой применяется для уборки снега или выравнивания песчано-гравийных смесей;
    5. для посадки и сбора картофеля агрегатируется с картофелекопалкой и картофелесажалкой;
    6. благодаря прицепу способен транспортировать грузы весом до полутора тонны.

    Особенности эксплуатации

    Трактор ДТ 20 прост в ежедневном обслуживании и проведении ремонтных работ. Инструкция по эксплуатации демонстрирует каждый процесс с фото.

    Обслуживание

    Для увеличения срока эксплуатации трактора, следует произвести его обкатку, чтобы притерлись все детали, она происходит на протяжении 8 часов.

    В это время не допускается сильно нагружать двигатель. По завершению этой процедуры необходимо замените моторное масло.

    Если трактор ДТ 20 ставится на хранение, то следует выполнить следующие действия: очистить агрегат, поставить его в сухое место, слить масло и бензин (они все равно за это время они наберутся влаги и придут в негодность), отсоединить провода свечей зажигания (чтобы не окислились) и смазать коробку передач.

    Для продления срока работы трактора ТД 20 необходимо регулярно менять моторное масло. Делать это необходимо спустя 100 часов эксплуатации устройства. Рекомендуется заливать М-10Г2к.

    В трансмиссию можно заливать обычный Тап-15в. Менять трансмиссионное масло необходимо один раз на 1000 часов пробега.

    Перед заменой масла обязательно слейте отработку!

    Тракторы ТД 20 дизельные, хоть они и не чувствительны к качеству топлива, рекомендуется использовать чистый и свежий дизель.

    Основные неисправности и ремонт

    Отличительной чертой тракторов ТД 20 является их ремонтопригодность и заменяемость деталей.

    Предлагаем перечень основных неисправностей и способов их устранения:

    Двигатель не заводится:Недостаток масла или дизеля;
    Засорение воздушных или топливных фильтров;
    Проблемы с системой зажигания;
    Не срабатывают тормоза:Увеличился свободный ход педали (отрегулируйте ее положение);
    Износился тормозной диск или колодка (замените соответствующие детали).
    Если перегревается коробка передач:Малый зазор шестерни или подшипника (отрегулировать);
    Недостаток масла или его низкое качество (добавить до необходимого уровня масло которое подходит под данную модель);
    Если гидросистема не поднимает навесное оборудование:Недостаточно масла в гидравлике (необходимо довести его до нужной отметки);
    Насос гидросистемы находится в выключенном состоянии (следует включить его);
    Заедает предохранительный клапан (нужно разобрать его и почистить).
    Не работает стартер:Обрыв или плохой контакт провода (запаять или сцепить его);
    Слабая зарядка аккумулятора (зарядить его);
    Короткое замыкание (почистить поверхность коллектора или заменить щетки);
    Плохой контакт магнитного переключателя (подкрутить ход переключателя на 2-3 оборота).

    Видеообзор работы

    Вот видео обзор, как происходит вспашка плугом трактором ТД 20:

    А вот более подробный видео обзор о работе ДТ 20 с различным навесным оборудованием:

    Отзывы

    Вот что говорят на форумах те, кто столкнулся с работой ДТ 20:

    Василий:
    «Это первый трактор, с которым я столкнулся. В 80-х это было очень популярная модель. Если есть навеска, то сделать можно было практическую любую сельскохозяйственную работу. Выходы из строя случались (поскольку все-таки техника не дорогая), но крайне редко. Не всегда ставили новые детали, иногда можно было отремонтировать старые путем наплавки и наточки»

    Трактор ДТ-20 — классика тракторной линейки ХТЗ

    При создании малогабаритного садо-огородного трактора ДТ-20 конструкторы харьковского завода использовали новые технические решения и опыт эксплуатации снятых с производства моделей ХТЗ-7 и ДТ-14. Легкая, компактная и маневренная машина 0,6 тяговой категории в сочетании с широким ассортиментом навесного и прицепного оборудования успешно использовалась в разных сферах сельского хозяйства.


    Фото: трактор ДТ-20

    Краткий обзор рабочих возможностей

    • Широко функциональный трактор ДТ-20 отлично зарекомендовал себя в обработке легких грунтов, уходе за зерновыми и техническими культурами, транспортировке по бездорожью тракторных прицепов грузоподъемностью до 3-х тонн.
    • Его конструкция оказалась настолько удачной, что трактор с минимальной модернизацией производился с1958 по 1969-й год. За это время с конвейера сошло 248400 машин. По проверенным сведениям, в частных хозяйствах незначительное количество этих машин эксплуатируется до настоящего времени.
    • Конструкция трактора предусматривает возможность ленточного привода стационарных агрегатов, используемых для очистки и сортировки зерна, подачи воды на поливные территории.

    По сравнению с предыдущей моделью ДТ-14 выросла до 18 л.с. мощность двигателя, в значительной степени доработана трансмиссия и конструкция корпуса силовой передачи. Изменения коснулись элементов управления, в частности, для включения тормозных механизмов стала использоваться одна педаль.

    Версия трактора ХТЗ ДТ-20В имела гусеничную ходовую часть с фрикционными механизмами поворота, смонтированными на полуосях ведущих звездочек. Технические возможности трактора расширены за счет разнообразия навесных агрегатов, регулируемой колеи задних и передних колес, наличия реверсного режима, возможности увеличения сцепной массы весом залитой в пневматики колес воды.

    На базе 20-й модели были разработаны 5 версий, предназначенных для механизации трудоемких работ при выращивании низко- и высокорослых технических культур на плантациях с широкими и узкими междурядьями.

    Несмотря на существенные различия колесных и гусеничных машин, по максимуму сохранилась традиционная для харьковских тракторов унификация ремонтного ассортимента. На практике это означает, что многие запчасти и агрегаты этих моделей взаимозаменяемые.

    Технические характеристики

    Компактные габариты ДТ-20 определяют возможность его применения на небольших площадях и во внутренних объемах животноводческих и парниковых комплексов.

    Трактор весом в две неполных тонны характеризуется:

    • длиной — 2,82, шириной — 1,3 и высотой 1,44 метра;
    • регулируемым в пределах 31-52 см агротехническим клиренсом;
    • минимальным для своего класса радиусом поворота.
    МодельДТ-20
    ДвигательД-20
    Мощность, л.с. (кВт)20 (14,6)
    Расход топлива, г/л. с. в час200
    Число передач вперед / назад6 / 5
    Диапазон скоростей движения вперед, км/ч5,0 – 17,7
    Габариты, мм
    длина х ширина х высота
    (садовая/огородная модификация)
    2818/3038 х 1300 х 1231/1438
    Масса, кг1500

    Двигатель

    Базовая модель одноцилиндрового дизельного силового агрегата мощностью 18 л.с отличается стабильными рабочими характеристиками, несложным обслуживанием и экономичной эксплуатацией. Расход дизельного топлива составляет 200 г/л.с. за час работы.

    Стартер работает от бортового аккумулятора, который в свою очередь подзаряжается от генератора с клиноременным приводом от шкива вентилятора. Благодаря эффективности предпускового подогрева забираемого воздуха, проблема электро-стартерного запуска при низких температурах практически отсутствует.


    Фото: редкий экземпляр — рабочий ДТ-20

    Трансмиссия

    Расположенное в промежуточном корпусе однодисковое сцепление непостоянно-замкнутого типа передает вращение от вала двигателя на реверсированную коробку передач. Из пяти скоростей переднего хода одна замедленная, предназначенная для выполнения рассадопосадочных работ. Рабочий и транспортный скоростной диапазон в пределах 5,3-17,5 км/ч. Для работы тракторного агрегата в реверсном режиме предусмотрено 4 передачи заднего хода.

    Работающая в масляной ванне механическая трансмиссия ДТ-20, передает крутящий момент на дифференциал заднего моста, затем на конечные редукторы ведущих задних колес. Задняя подвеска жесткая, передний мост балансирный, частично компенсирующий неровности микрорельефа.

    Особенности конструкции

    Изменение колеи задних колес реализуется за счет перестановки дисков, передних — перемещением наружных концов телескопической оси. Высота дорожного клиренса напрямую зависит от изменения длины продольной базы.

    В состав штатного оборудования входит трехточечное навесное устройство. Запитанная от шестеренчатого насоса бортовая раздельно-агрегатная гидравлика, управляется с места водителя плунжерным гидрораспределителем.

    Преимущества и недостатки

    Трактор ДТ-20 и его однотипные версии показали себя в широком спектре сельскохозяйственных и коммунальных работ с самой лучшей стороны.

    • В перечне неоспоримых достоинств небольшой расход ГСМ, свободный доступ к узлам и агрегатам для обслуживания и ремонта, в том числе, самостоятельного и вне пределов пункта базирования.
    • Положительно отмечена взаимозаменяемость ремонтного ассортимента с предыдущими машинами 14-й модели.
    • Конструкция легкого трактора не предусматривает кронштейнов навески балластных грузов, необходимых для улучшения сцепления пневматиков с грунтом и проходимости по проблемным участкам дорог без твердого покрытия. Эта проблема частично решается заполнением объемов пневматиков водой.

    В перечне недостатков — отсутствие защиты водителя от погодных и температурных воздействий. Только в последних сериях тракторы стали оснащаться легкими тентами.

    Несмотря на все усилия конструкторов, значительное время занимает перестройка управления при переходе на реверсный режим работы.

    Цена трактора ДТ-20 нового и б/у

    Эта модель снята с производства в конце 60-х годов, поэтому новый или полностью восстановленный трактор можно увидеть только в нескольких музеях раритетной техники. Единичные предложения по продаже этих машин колеблются в диапазоне 1000 — 2000$.

    Видео: полный обзор ДТ-20

    Аналоги

    Трактор ДТ-20 имеет сходные рабочие характеристики с первыми, более мощными и совершенными в техническом плане разработками Владимирского тракторного завода − Т-25.

    Отзывы владельцев

    На харьковском ДТ-20 начиналась моя трудовая биография. Машина для своего времени была востребованной во всех отношениях. Сфера применения ограничивалась отсутствием необходимого набора навесного оборудования. Количество отказов и неисправностей было на уровне, характерном для бюджетной техники того времени. Нехватка некоторых запасных частей частично компенсировалась возможностью восстановления изношенных деталей наплавкой и проточкой.
    Василий Ефремович

    Отлично помню маленький ДТ-20У, на котором несколько лет проработала после окончания ПТУ. Даже без гидроусилителя маневренная машина управлялась без особых усилий. Задний мост крепился без демпферов, поэтому при движении по грунтовой дороге трясло основательно. За все время работы крупных поломок к счастью не было, подтяжка крепежа и периодическая регулировка клапанов двигателя не в счет. При наличии легкой кабины и небольшой модернизации, ДТ-20 мог бы стать полноценным помощником в небольших фермерских хозяйствах.
    Вера Ионовна

    владельцы тракторов дт-20 делимся информацией о ремонте, фото тракторов, прицепново, навесново, и всего что связано с дт-20.

    Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

    делимся всем по трактору дт-20.здесь можно выкладывать всё что связано страктором дт-20.

    досталось мне сие чудо в наследство,всё цело,но незаводили 5лет. надо всё перебирать,а информации нету. ну для начала от чево что подходит?

    Где то была книжка по нему, если нужно попробую выложить.

    Спрашивайте. Здесь мой.

    спосибо за инфу.да и книжка пригодилось бы.я своему уже перебрал рулевую,всё было в плачевном состоянии,осталось выточить новые втулки редуктору.старые капронные,и им капут.перебрал воздушный фильтр,и сделал разборный верхний колпак чтобы легче чистить.перебрал также и стартёр,поменял втулки,обточил якорь,заменил угольки.кстати стартёр подходит от газ-51(мех.бендикс). усчо работы уйма. если коллеги проблема с стартёром,то скорей всево проблема в втулках,или гнутый якорь. а необяденить ли нам темы коллега?так я думаю былобы прошще,и всё в одном месте. что скажите?

    всем привет.во блин!я и необратил внемания на стартёр газ-51,просто сровнил с дт-20,шестерня бендикса совподает,остальные размеры тоже,взял и на полку.темболее отдали даром. сегодня нечаянна наткнулся на книжку (регулеровка тракторов и сельскохозяйственных машин)авторы= г.п.алексеев.второва неразобрать,книга 1962 года. про стартёр дт-20.тип стартёра-ст-80-5.мощность л.с.-1,3. 12вольт. марка аккумулятора-6ст-68эм.ёмкость-68а.ч. книжка тоже досталась даром,хотя информации именно о ремонте узлов трактора дт-20 почти нету,больше про трактора мтз-2 мтз-5 и дт-54.

    добрий вечер или день. имею я такои трактор уже где то 16 лет. знаю иво как свои пёт палца. принципе неубиваемы выносливы надежний. так вот на шчет дизелья поршневая походит от двигателя ямз нужно толка помошч токаря. с кпп тоже нет болших проблем валы токие как у т25 и шестерни кокие то одинаковые. стартер у мене оргинал но ставил и от овтомобиля. имино от нисан суни крутит шорошо и енергий много нинадо. вот пара фоток.

    привет ернест.хорошо у тебя всё сделано,и кабина большой плюс.но вот кагда надо вскрывать кпп,то кабина мешает. я то своему кабину ставить непланирую,если только крышу на стойки.както лет 10 назад переберали с другом 25тку по болтику,с техпор с токими тракторами несталкивался.много чево уже и забыл.достался мне осеню так сказать в наследство дт-20 от моево деда брата.последних лет 7 дед болел,и к трактору неподходил. всё на месте,всё крутится,но переберать надо,и последние годы чевото было толи с коробкой,толи со сцеплением.вообшем вскрытие покажет.перебрал уже по вечерам стартёр.были совсем никакие угольки,выношина (яма) в якоре,и сильно подношены втулки.после ремонта всё ок. перебрал воздушный фильтр.елемент сгоревши,ели вытощил (наверно факел в воздухан пехали). елемент позатмсвовал от т-40.сделал верхний пылеколпак разборным чтобы легче прочистить. есчо работы много перебрать бортовины,коробку с мостом,восстонавливать передний мост(всё страшно болтается),и так далее. есчо у меня подозрения что залегли кольца,уш очень легко двиготель прокручивается.может чево с клапанам(вскрытие покажет). вопрос!от чево што подходит? буду соберать помоленьку запчасти.

    Трактор ДТ 20

    Сегодня трактор ДТ 20 – это раритет, на котором в послевоенные годы развивалось сельское хозяйство. Машина 0,6 тягового класса выпускалась в 1958-1969 годах харьковским заводом. Прототипом стала модель Дт-145, которая получила ряд усовершенствований: на двигатель установили новый картер и клапан сапуна стали изготавливать из резины. Сам ДТ-20 в последствии изготавливался в 12 модификациях и за 11 лет было выпущено всего 248400 единиц.

    Назначение

    Основное назначение ДТ-20 — механизация земляных работ, повышение производительности и возможность освоения большого количества целинных земель. На своем уровне трактор с этими задачами справился. Первые выпущенные трактора с металлическими колесами разбрелись по музеям многих городов. Но, не будет лишним сказать, что даже в 2017 году остались работающие экземпляры.

    Технические характеристики

    Трактора ДТ 20 стали прототипом для современных машин. И на его базе были сконструированы новые модификации: ДТ-25, ДТ-75. Вес ДТ-20 1,56 тн, и сконструирован он в двух вариантах:

    1. Завышенная конструкция для садовых работ:

    • длина 1,63-1,775 м;
    • высота по капоту 1,231 м;
    • просвет 0,515 м.

    2. Низкая конструкция, для огородных работ:

    • длинна 1,423-1,837 М;
    • высота 0,308 м;
    • просвет 0,308 м.

    Длина с навесной системой довольно компактная 2,8-3,0 метра.

    Характеристики двигателя

    Самая важная деталь – двигатель обладает характеристиками:

    • одноцилиндровый d-125 мм, ход поршня 140 мм;
    • мощность 13,2 кВт;
    • 4-тактный;
    • электрический стартер;
    • односекционный топливный насос с комбинированной системой смазки (под давлением и путем разбрызгивания);
    • усилие тяги 0,125-0,72 тн.

    Важная особенность, которую можно отнести к факторам, повышающим сохранность машины – это установленное на маломощный двигатель водяное охлаждение принудительного типа, которое не дает двигателю нагреться в самую жаркую погоду.

    Силовой агрегат развивает скорость в 3 режимах:

    1. Нормальном – 18 л.с. 1600 об/мин – 5-15,6 км/ч;
    2. Максимальном 1800 20 л.с. – 17,65 км/ч;
    3. Дополнительная передача используется для ВОМ 900 об/мин – 0,87 км/час.

    Кабина

    Кабина в конструкции не предусмотрена, что позволило инженерам сэкономить на металлоконструкции и остеклении, а также снизить нагрузку на грунт. Защитную функцию выполнял тент. Кресло жестко крепилось в раме, и в плане удобств не представляло никаких достоинств или преимуществ, даже минимальных.

    Расход топлива

    Одноцилиндровый двигатель самый экономичный в своем семействе, его расход составляет 200г/л.с*час. Расчетная продолжительность работы полного бака 45 литров – 12,5 часов.

    Устройство

    Отличительная особенность этого трактора от всех современных моделей – отсутствие рамы. Его остов- двигатель, КПП, задний мост, на которые установлены все навесные приспособления: крылья, кресло, топливный бак и, конечно же, органы управления:

    • рулевое колесо;
    • рычаги:
      – упр. муфтой сцепления;
      – переключения передач;
      – реверса;
    • педали:
      – тормоза (правого и левого);
      – газа (ручного и ножного).

    В управление встроены тормоза педального типа – ленточные с раздельным управлением.
    Возможности трактора не ограничиваются только стандартными формами, у него есть возможность регулировать дорожный просвет и агрегировать с прицепным и навесным оборудованием.

    Ходовая: ведущие задние колеса, передние направляющие жестко подсоединённые к переднему мосту, который балансирует по вертикали – своеобразная амортизация. Механическая трансмиссия с однодисковой фрикционной муфтой управляется рычагом. При включении реверса, трактор едет назад на полноценной скорости 16 км/ч, управление производится в зеркальном отражении.

    Преимущества и недостатки

    Даже в сравнении с современными машинами, можно найти преимущества в этой технике:

    • Водное охлаждение двигателя – машина не греется даже при интенсивной работе в жару;
    • Простота конструкции и высокая ремонтопригодность;
    • Использование целостных элементов конструкции, что устраняет риск поломки узла;
    • Использование сталей и чугуна с высоким запасом прочности.

    Отзывы

    Трактор ДТ-20 – настоящий пример мастерства советских конструкторов, т.к. в современном конструировании срок эксплуатации машин ограничен до 20-25 лет, и то, что с момента выхода последнего трактора в 1969 году вплоть до 2017 года встречаются рабочие экземпляры, это много стоит.

    Чем может комплектоваться

    Трактор Т 20 изготавливался в различных модификациях, но тем не менее к нему могло поставляться и дополнительное оборудование:

    • опрыскиватели;
    • прицепные тележки;
    • сенокосилки;
    • плуги;
    • бороны;
    • окучиватели;
    • транспортировщик лозы.

    Стоимость

    Несмотря на то, что эта модель снята с производства в 1969 году, некоторые экземпляры, хорошо сохранившиеся до наших дней, работают на приусадебных хозяйствах, выполняя в основном тяговую функцию.

    Но, к сожалению, в продаже можно найти только неработающие модели, в качестве раритета по стоимости 10-12 тыс. рублей.

    Аналоги

    Если не вдаваться в исторические подробности, достойную замену трактору ХТЗ ДТ 20 сегодня можно найти. По своей мощности таким требованиям отвечают тяжелые мотоблоки и мини трактора. Существуют отечественные бренды, которые при конструировании подобной техники руководствуются наработками советской конструкторской базы.

    Подходит такое время, когда фото трактора ДТ 20 мы сможем увидеть только в музее. Но эта техника стала одной из первых, которая позволила использовать машинный труд на полях и садах, она дала почувствовать, что нет предела совершенству ни в сфере механизации труда, ни в человеческих возможностях.

    Трактор ДТ-20 0,6 тягового класса– это раритет советской промышленности. Но до сих пор встречаются работающие модели, полноценно выполняющие свои обязанности.


    Трактор ДТ-20: Технические характеристики

    Садовод-овощевод, хлопкороб, бахчевод и виноградарь

    Трактор, очертания которого легко узнаваемы каждым человеком, кто «родом из СССР», – по его изображению на спичечных коробках. «ДТ-20» – это лёгкий колёсный трактор (правда, с одной гусеничной модификацией), который производился Харьковским тракторным заводом имени Серго Орджоникидзе в период с 1958-го по 1969-й год. Данный образец советской сельхозтехники относится к 0,6-му тяговому классу.

    В настоящее время «ДТ-20» является раритетной моделью; экспонатом, выставленным в целом ряде музеев России, ближнего и дальнего зарубежья. Учитывая почтенный возраст модели, оставшихся на ходу и по-прежнему работающих в сельском хозяйстве тракторов данной марки немного. Но они всё-таки есть, и в XXI веке!

    На Украине и в Молдавии, в среднеазиатских республиках и в Прибалтике продолжают эксплуатироваться и выполнять свои функции немногочисленные «победившие время и пронизавшие пространство» трактора «ДТ-20».

    Трактор «ДТ-20», ставший музейным экспонатом.

    В общей же сложности, за все годы производства, с конвейера Харьковского тракторного сошло 248 400 тракторов «ДТ-20». Интересно, что немалая их часть была поставлена за границу. Причём не только в бывшие «братские страны», но и в государства капиталистические. «ДТ-20» славно потрудились и на виноградниках Франции, и в садоводческих хозяйствах Голландии, и в ряде других стран «дальнего зарубежья».

    История модели и особенности её конструкции

    Лёгкие колёсные трактора безрамной конструкции, предназначенные специально для садово-огородных хозяйств и плантаций, для работы на животноводческих фермах и в теплицах, для транспортировки небольших грузов и вспомогательных работ, ХТЗ начал выпускать в 1950-м году.

    «ДТ-20», запущенный в серийное производство в 1958-м, стал уже третьей моделью подобной конструкции и предназначения. Его предшественниками были трактора «ХТЗ-7» и «ДТ-14».

    В технологическом плане, «ДТ-20» стал дальнейшим развитием конструкции трактора «ДТ-14Б». При его создании и запуске в производство был доработан, с учётом актуальных достижений, дизельный двигатель, который прибавил в мощности до 20-ти лошадиных сил, или 13,2 кВт.

    По сравнению с предшественником, у трактора «ДТ-20» была увеличена площадь крыльев и подверглись изменению стойки для тента; была добавлена педаль для одновременного подключения обоих тормозов, переделана конструкция картера главной передачи и изменено число зубьев шестерён бортовых передач.

    Трактор «ДТ-20» легко было перестроить под использование задним ходом. Интересной особенностью данной сельхозмашины является то, что руль, педали и сиденья можно было развернуть и переставить, а колёса – не только поставить на другую ширину колеи, но и поменять местами.

    Сфера применения трактора «ДТ-20»

    Трактор превосходно подошёл для работы на овощеводческих плантациях и садоводческих хозяйствах; на возделывании льна и хлопка; на виноградниках; на животноводческих комплексах.

    «ДТ-20» использовался с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями, актуальными именно для данных сфер сельского хозяйства, на транспортировке грузов, уборке урожая и вспомогательных работах. А также применялся для привода разнообразных стационарных машин и механизмов.

    Слишком лёгкий и недостаточно мощный для полноценной пропашной работы, трактор «ДТ-20», тем не менее, успешно производил культивацию и междурядную прополку сельскохозяйственных культур; их химическую обработку – опрыскивание, внесение удобрений.

    Он широко использовался на уборке урожая, заготовке сена, на вывозе лозы и плодов. Повсеместно трактор «ДТ-20» применяли на виноградниках с полутора-метровыми междурядьями.

    Трактор «ДТ-20» с прицепом.

    Существенную прибавку в функциональности данному трактору придавалиа уже упомянутые выше возможности регулирования колеи (как передних, так и задних колёс); изменения дорожного просвета, сцепной массы и продольной базы.

    Технические характеристики трактора «ДТ-20»

    • Полная масса – 1,56 тонны.
    • Удельное давление на грунт 0,046 кг/см2.
    • Длина – от 2818 до 3038 мм.
    • Ширина – 1310 мм.
    • Высота, по капоту – 1231 мм (садовая модификация), 1438 мм (огородная модификация).
    • Продольная база (высокое исполнение) – 1,63-1,775 м.
    • Продольная база (низкое исполнение) 1,423-1,837 м.
    • Размер колеи (регулируемый) – от 1,1 до 1,4 м.
    • Дорожный просвет – 515 см (в высоком исполнении); 308 см (в низком исполнении).
    • Усилие тяги на крюке (не учитывая буксования) – 0,125-0,72 т.

    Двигатель трактора «ДТ-20»

    Мотор трактора данной модели представляет собой четырёхтактный одноцилиндровый дизельный двигатель марки «Д-20», с системой водяного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Расположение цилиндра – вертикальное.

    «Д-20» – это модернизированная и доработанная версия хорошо испытанного дизеля «Д-14В». Из-за другого размера кривошипа коленчатого вала была изменена конфигурация боковых стенок картера.

    Из-за увеличения числа оборотов двигателя были расширены габариты расточек под подшипники для уравновешивающего механизма. Головка и картер цилиндра были увеличены. Изменили конструкцию сапуна. Резиновым аналогом был заменён его клапан. Ход поршня был увеличен со 125-ти до 140 миллиметров.

    Двигатель «Д-20» отличается от предшественника увеличением коэффициента наполнения мотора; более полным использованием воздуха, попадающего в рабочий цилиндр; более равномерным распределением дизтоплива во внутренней камере поршня. Эффективное давление повысилось, а расход горючего уменьшился.

    Мощность дизеля «Д-20» в базовой комплектации составляла 18 лошадиных сил. Этот показатель является актуальным при скорости вращения коленчатого вала в 1 600 оборотов в минуту. При увеличении частоты до 1 800 об/мин мощность двигателя и достигала до максимальных 20-ти лошадиных сил (13,2 кВт).

    Форсунка двигателя «Д-20» имеет одно отверстие; она закрытая, со штифтом. Дизельное топливо проходит очистку сначала в фильтре-отстойнике, а затем – в фильтре со стандартным фильтрующим элементом. Система воздухоочистки – трёх-ступенчатая, с сухой и масляной очисткой.

    Для запуска двигателя «Д-20» используется электрический стартер. Запуск производится непосредственно на дизельном топливе. Предусмотрен также механизм для уменьшения степени вибрации. Состоит он из двух параллельных коленчатому валу валиков с противовесами. Топливный насос является одно-секционным. Он снабжён всережимным центробежным регулятором.

    Система смазки применена комбинированного типа (как с помощью разбрызгивания, так и под давлением). Давление в масляной магистрали создаётся при помощи шестерёнчатого насоса, работающего от коленчатого вала мотора.

    Очищается масло в реактивной масляной центрифуге. Система охлаждения – закрытая, с принудительной циркуляцией воды. Её создаёт водяной насос, расположенный на одной оси с двухлопастным либо четырёхлопастным вентилятором.

    Вода охлаждается в пластинчато-трубчатом радиаторе. Автоматическая поддержка теплового режима обеспечивается при помощи термостата и шторки, с возможностью управления непосредственно с рабочего места механизатора. Для пуска двигателя в «ДТ-20» используется электрофакельный подогрев. Подогревающее устройство состоит из спирали, ручного подкачивателя дизтоплива и распылителя. Мотор оснащён глушителем-искрогасителем.

    • Диаметр цилиндра двигателя «Д-20» –12,5 см;
    • Ход поршня – 14 см;
    • Номинальная частота вращения – 1600 об/мин.;
    • Максимальная частота вращения – 1800 об/мин.;
    • Объём бака для горючего – 45 литров;
    • Расход дизтоплива (удельный) – 200 г/л.с. в час.

    Трансмиссия; рулевое и тормозное управление

    Механическая коробка передач трактора «ДТ-20» имеет четыре скорости, три из которых снабжены реверсом. Передача, которая работает без реверса, функционирует при пониженной скорости вращения коленчатого вала. Коробка передач снабжена поперечными валами. Диапазон допустимых скоростей находится в пределах от 5,03 до 17,65 километров в час.

    Переключение передач производится специальным рычагом с кулисой. Силовая передача трактора «ДТ-20» фрикционного непостоянно замкнутого типа – сухая, однодисковая. Муфта сцепления установлена между двигателем и коробкой передач. Соединение вала муфты сцепления с главной передачей является жёстким, разъёмным.

    Для работы трактора с тяговым усилием предназначена замедленная нереверсируемая передача прямого хода. В едином корпусе с коробкой передач смонтированы и поворотные механизмы трактора «ДТ-20». Механизмы поворота выполнены в виде двух-сателлитных конических дифференциалов.

    За рулём трактора «ДТ-20».

    С правой и левой стороны на корпусе коробки передач закреплены специальные рукава, в которых размещаются тормозные механизмы; к рукавам этим присоединены конические передачи, представляющие собой одноступенчатые редукторы в чугунных картерах. Конечные передачи могут подсоединяться к рукавам тормозов в различных положениях, с изменением продольной базы и дорожного просвета трактора.

    Тормоза ленточные, по одному на каждое из задних колёс. Управляются эти тормоза педалями, имеющими возможность переставления, для прямого и обратного хода трактора. Рулевая колонка расположена вертикально, механизм руля – червячный с двойным роликом.

    Ходовая часть, гидросистема, навесной механизм

    Ходовая часть трактора «ДТ-20» состоит из имеющего возможность раскачиваться по вертикали переднего моста с управляемыми колёсами; и ведущих задних колёс, на которых установлены шины низкого давления. Использована полужёсткая подвеска, дополненная рессорой.

    Гидравлическая навесная система трактора «ДТ-20» состоит из двух основных частей: гидромеханизма и механизма для навешивания орудий и техники.

    В состав гидравлического механизма включены масляный насос, распределитель, масляный бак, силовой цилиндр и маслопроводы.

    Гидронасос расположен на моторе, а все прочие составные части гидросистемы – распределитель, масляный бак с фильтром, силовой цилиндр, подъёмный механизм (подъёмный вал с рычагами) объединяются в единый узел, под наименованием гидроподъемника. Он закреплён на задней стенке картера главной передачи «ДТ-20».

    Вал отбора мощности (ВОМ), с рычагом управления, и кронштейн для крепления центральной тяги механизма навешивания орудий также смонтированы в едином корпусе гидроподъёмника.

    Раритет, не меньший чем сам «ДТ-20»: руководство по его эксплуатации.

    Маслонасос марки «НШ-16В» при нормальном числе оборотов коленчатого вала мотора обеспечивает рабочее давление в 100 кг на квадратный сантиметр и производительность 16 литров в минуту. Насос смонтирован на фланце соединительного корпуса механизма привода, который, в свою очередь, прикреплён к задней стенке картера мотора.

    Распределитель марки «Р-16Б» через переходную плиту прикреплёнк передней стенке гидроподъёмника, которая является также стенкой сливной полости масляного бака. Масляным баком гидравлической системы служит внутренняя полость корпуса гидроподъёмника. Бак разделён внутренней перегородкой на две полости: основную и сливную. В основной полости, в штампованном стакане, установлен масляный фильтр.

    Без каких-либо дополнительных приспособлений навесной механизм трактора «ДТ-20» агрегатировался со следующими типами сельхозмашин и устройств: бороны и культиваторы для сплошной и междурядной /прополки; опрыскиватели-опылители «ОНК-Б» и «ОШУ-50»; льноподборщики-молотилки «ЛМН-1»; волокуши типа «АВН-0,5»; подборщики лозы «ЛНВ-1,5»; транспортировщики лозы «ПАВ»; платформы для погрузки и транспортировки винограда «ПВФ-0,5».

    Модификации трактора «ДТ-20»

    За двенадцать лет производства был разработан и внедрён ряд модификаций трактора «ДТ-20». Они отличаются друг от друга размером шин задних колес, особенностями электрического оборудования, незначительно – навесными механизмами.

    • «ДТ-20-С1» – с размером шин «8-32», применялся для культивации междурядий.
    • «ДТ-20-С2» – с размером шин «10-28», универсальная модель для сельхозработ общего назначения и транспортных перевозок на близкие расстояния.
    • «ДТ-20-С3», «ДТ-20-С4» и «ДТ-20-С5» – с размером шин «10-28», и крыльями расширенной площади – это специальные модели для экспорта в другие страны. В них в значительной степени доработано и дополнено электрооборудование; имеются фары, стоп сигналы, фонарь для освещения заднего направления, розетка для подключения сигнализации прицепного оборудования. В модификации «ДТ-20-С5» был даже предусмотрен вентилятор для механизатора.
    • «ДТ-20 С-6». Вариация с расширенными возможностями работы с навесным и прицепным оборудованием. Усовершенствованию подверглась и электрическая схема трактора.
    • «ДТ-20В» – гусеничный вариант трактора. Дифференциал поворотного механизма в данной модификации заменили на две многодисковые муфты, смонтировав их на полуосях основных колёс. Данная сельхозмашина также нашла широкое применение в виноградарстве и на овощеводческих плантациях.

    • «ДТ-20К» Модель, отличающаяся высоким клиренсом (полтора метра!) и широкой дорожной колеёй (2,1 метра). Данный трактор применялся специально для обработки высокорослых сельскохозяйственных культур.
    • «ДТ-20У» (узкий). Специальная маневренная модель трактора «ДТ-20» с зауженным профилем. Предназначался для работы в теплицах, на животноводческих фермах и в прочих ограниченных пространствах.

    Кроме того, как уже было отмечено, все «ДТ-20» подразделялись на трактора «высокого» и «низкого» исполнения – специально для использования, соответственно, в овощеводстве и в садоводстве.

    Отзывы о тракторах «ДТ-20»

    В целом ряде специализированных сфер хозяйства трактора «ДТ-20» нашли своё применение и заняли свою нишу на долгие годы. Многие люди пенсионного и пред-пенсионного возраста сегодня вспоминают, что в годы их детства практически в каждом колхозе имелись поворотливые и универсальные «ДТ-20». В основном, колёсные, конечно, гусеничные встречались гораздо реже.

    Все без исключения замечают, что трактор был хороший: простой, надёжный, маневренный, многофункциональный, практически незаменимый для работ в теплицах и садах. Но – очень шумный! «Пускач» оглашал все окрестности просто ужасающим шумом, и сам двигатель при работе издавал львиное рычание, несоизмеримое со скромными габаритами трактора.

    Трактор «ДТ-20» на постаменте у Тульского сельхохозяйственного колледжа имени И.С.Ефанова.

    Так как все модификации «ДТ-20» выпускались без кабины, в холодное время года их уже затруднительно было использовать. А при работе с химической обработкой садов, виноградников и овощных плантаций – опылении от вредителей; внесении минеральных удобрений – механизатору было, прямо скажем, не очень комфортно работать. Мягко говоря.

    О мягкости даже речи не было (жёсткая схема подвески позволяла механизатору как следует ощутить и прочувствовать каждый ухаб). Поэтому её создавали себе сами: подкладывая под сиденье – кто накачанную камеру от колеса легковой машины, кто самодельные приспособления с диванными пружинами, кто просто фуфайку.

    При работе трактора на пиковых мощностях неудержимо начинала подтекать гидравлическая система. Механизаторы также часто жаловались на непродуманное крепление промежуточной шестерни. К началу 80-х годов трактора «ДТ-20» были уже практически выведены из использования в сельском хозяйстве, им на смену шли более современные малые трактора «Т-25».

    Удивительно, но в XXI век трактор «ДТ-20» шагнул не только в качестве музейного экспоната, но и как реально работающая модель! В некоторых фермерских хозяйствах и просто на частных подворьях и по сей день трудятся трактора данной модели. Целый ряд таких случаев имеется, например, в Прибалтике.

    При желании, на «ДТ-20», как ни лёгок он для этого, можно даже пахать.

    Например, в Балвском районе Латвии трактор «ДТ-20» принадлежит одной семье уже гораздо более тридцати лет. Причём прибрели они его ещё в годы Советского Союза. Списанный трактор был спасён от сдачи в металлолом и аккуратно эксплуатируется в личном хозяйстве все эти годы.

    А в Киргизии фермер продолжает использовать «ДТ-20» на сельхозработах, предпочитая этого «старого коня» почтенного возраста новеньким китайским «одноклассникам» и заявляя: «именно такой трактор и всегда был и будет нужен сельчанам: простой, недорогой, надёжный, эксплуатировать который можно с минимальными затратами».

    Трактор ДТ-20: история и модификации

    За 12 лет, с 1958 до 1969 года, Харьковский тракторный завод (ХТЗ) выпустил почти 25 тыс. тракторов ДТ-20. Некоторые из них отправились за рубеж: в Голландию, Францию и другие страны. Большинство осталось работать на отечественных полях и в садах. Кроме того; их использовали в лесном хозяйстве, на коммунальных и строительных работах.

    Машина не имела кабины (хотя в некоторых модификациях предусматривался тент), а дизельный двигатель с водяным охлаждением был не слишком мощным – 18 л. с. Однако, компактный и маневренный, трактор оказался очень востребованным. Кроме того, у него были и другие достоинства: тормоза педального типа, регулируемая колея передних и задних колес, изменяемые просвет, сцепная масса и продольная база, возможность соединения с разнообразным рабочим оборудованием, свободное переключение на задний ход.

    Легкие колесные безрамные тракторы для садово-огородных операций, транспортировки грузов и некоторых вспомогательных работ Харьковский тракторный завод начал выпускать в 1950-м году. ДТ-20,1958 года рождения, был уже третьей подобной моделью. Ему предшествовали ХТЗ-7 и ДТ-14.

    Садово-огородные предки

    Садово-огородный трактор ХТЗ-7 сходил с конвейера харьковского предприятия в 1950-1956 годах. Машина была предназначена для сплошной и междурядной обработки почвы и выполнения других операций при помощи прицепных и навесных орудий. Пневматические шины и повышенная скорость облегчали выполнение транспортных работ, а ходоуменьшитель – посадочных. Трактор можно было приспосабливать к различным условиям. Например, для работы в междурядьях пропашных культур установить высокий просвет и необходимую колею. При работе в садах, поворачивая на 90° бортовые передачи, – уменьшить базу для большей маневренности (правда, при этом снижалась продольная устойчивость) или увеличить для использования тяжелых навесных орудий (при этом уменьшался просвет). Поворот бортовых передач назад на 45° позволял сохранить и высокий просвет, и достаточную устойчивость, чтобы применять тяжелые навесные машины.

    Один из первых в стране ХТЗ-7 мог похвастать гидравлической навесной системой и пневматическими шинами. Установка приводного шкива позволяла использовать машину на стационарных работах. Трактор имел бензиновый карбюраторный двухцилиндровый двигатель мощностью 12 л. с. Топливо поступало к карбюратору самотеком из бака, расположенного за двигателем. Подача смеси регулировалась автоматически центробежным всережимным регулятором.

    На базе трактора ХТЗ-7 конструкторы того же завода создали модель ДТ-14, которую ХТЗ выпускал в 1955-1959 годах. От предшественника его отличал дизельный двигатель, дававший 14 л. с. Для запуска мотора использовался бензин. Модификация ДТ-14А 1957 года обзавелась электростартером, а вариант ДТ-14Б с мотором Д-14В уже не требовал бензина: электростартер запускал двигатель непосредственно на дизельном топливе, используя декомпрессию.

    Быстрый и крылатый

    Колесный трактор ДТ-20 малой мощности класса 0,6 т, представлял собой усовершенствованную модель ДТ-14Б. Отличал его от предшественников прежде всего двигатель – Д-20. За счет улучшения процесса смесеобразования и увеличения хода поршня со 125 до 140 мм мощность мотора довели до 18 л. с. при 1600 об/мин, несколько изменили конструкцию картера главной передачи и число зубьев шестерен бортовых передач. Соответственно, увеличились рабочие скорости машины и производительность. Трансмиссия у ДТ-20 была механическая. Между ней и двигателем находилась однодисковая муфта сцепления фрикционного типа, непостоянно замкнутая. Управлять этой муфтой можно было двигая ручной рычаг. Коробка с четырьмя передачами давала возможность реверса. Скорости (вперед и назад) могли переключаться от 5,03 до 15,7 км/ч.

    Если разогнать мотор до 20 л. с. и 1800 об/мин, то трактор ускорялся до 17,65 км/ч. Практическая необходимость в максимальной мощности могла возникнуть при трогании с места, разгоне с большим грузом и преодолении большого подъема. Поскольку такой режим ведет к повышенному износу деталей двигателя, в остальных случаях рекомендовалось использовать номинальнуюмощность.УДТ-20 появилась педаль для одновременного включения обоих тормозов.

    На тракторе установили широкие, хорошо защищавшие от грязи крылья. При огородной модификации (высокой) их крепили непосредственно к тормозным рукавам, при садовой (низкой) – через переходные кронштейны. Более широкий тент монтировался на четырех стойках, закрепленных на крыльях. Колею ДТ-20 можно было регулировать с шагом 10 см. У задних колес это делали переставляя ободья и диски. У передних колес для изменения колеи передвигали внешние концы телескопической оси.

    Для себя и на экспорт

    В зависимости от размера шин задних колес, схемы электрооборудования и размеров присоединительных элементов навесной системы, а также хвостовика вала отбора мощности трактор ДТ-20 выпускали в пяти разновидностях. Модель ДТ-20-С1 предназначалась преимущественно для пропашных работ в междурядьях.

    Задние колеса имели шины размером 8-32″. Ширина колеи ведущих колес регулировалась от 1100 до 1500 мм через каждые 50 мм. Модель ДТ-20-С2 рассчитывалась в основном на транспортные и сельскохозяйственные работы общего назначения. Шины задних колес имели размер 10-28″. Они обеспечивали лучшее сцепление с почвой и уменьшали тряску при работах на повышенных скоростях. Колеса с этими шинами могли быть установлены на ширину колеи 1200, 1300, 1370 и 1470 мм, а при несимметричной установке промежуточные 1250,1335 и 1420 мм. Подкладки под защитными крыльями увеличивали их высоту. Благодаря таким шинам тяговая мощность трактора увеличивалась на 8-10 %, уменьшалось уплотнение почвы под колесами, появлялась возможность пользоваться более высокими рабочими скоростями и навешивать на трактор машины и орудия массой до 650 кг.

    Модель ДТ-20-СЗ предназначалась для экспортных поставок (в страны с правосторонним движением машин). На задние колеса устанавливали шины размером 10-28’, соответственно, широкие крылья. Кроме обычного электрооборудования, на эту модель монтировали стоп-сигнал, задний фонарь, кронштейн для крепления номерного знака, розетку для подключения сигнализации прицепа. Хвостовик вала отбора мощности и присоединительные
    размеры навесной системы выполняли по европейскому стандарту. По особому заказу, а также для стран с тропическим климатом на двигатель устанавливали четырехлопастный вентилятор вместо двухлопастного.

    Модель ДТ-20-С4 отличалась от ДТ-20-СЗ только тем, что сигнальные устройства электрооборудования располагались в соответствии с нормами для стран с левосторонним движением машин. Модель ДТ-20-С5 предназначалась для поставки в некоторые европейские страны (Францию, Гэлландию) по специальному заказу. От ДТ-20-СЗ она отличалась измененным расположением фар и задних фонарей в соответствии с правилами уличного движения в этих странах. На ДТ-20-С5 устанавливали трехсвет-ные фары и четырехлопастный вентилятор системы охлаждения двигателя.

    Во саду ли в огороде

    В зависимости от характера работы каждую модель можно было переоборудовать в одну из модификаций. В низкой, садовой, модификации трактор использовали в садах и на лесных участках. Конечную передачу в этих условиях устанавливали горизонтально, то есть ведущие колеса поворачивались вперед по ходу трактора, а оси передних колес переводили в верхнее положение. Продольная база трактора при этом получалась 1423 мм, а дорожный просвет – 308 мм. При необходимости конечную передачу ставили в горизонтальное положение ведущим колесом назад по ходу трактора, тогда продольная база была равна 1837 мм.

    В высокой, огородной, модификации трактор предназначался для междурядной обработки огородных культур. Конечную передачу монтировали вертикально, ведущим колесом вниз, ось передних колес устанавливали в нижнее положение. Продольная база в этой модификации становилась равной 1630 мм, а дорожный просвет – 515 мм. Чаще всего трактор использовали в полуогородной, или пониженной огородной, модификации. Конечную передачу монтировали под углом 45° (ведущие колеса назад по ходу трактора), а ось передних колес устанавливали в промежуточное положение. При этом трактор получал продольную базу 1775 мм, а дорожный просвет – 455 мм.

    Если требовалась хорошая обозреваемость обрабатываемого участка и рабочих органов навесных машин, трактор можно было переоборудовать для работы на реверсе, то есть задним ходом. Для этого сиденье переносили на противоположную сторону рулевой колонки и переставляли рулевое колесо. Кроме того, изменяли положение тормозных педалей. Для работы на реверсе шины ведущих колес ставили в такое положение, при котором стрелки, расположенные на них, соответствовали бы направлению движения трактора.

    Высокие и узкие

    На базе трактора ДТ-20 были созданы специальные машины того же класса, с измененной конструкцией ходовой части: ДТ-20В, ДТ-20К и ДТ-20У. Трактор ДТ-20В представлял собой гусеничную модификацию базовой модели. Он предназначался для работы в виноградниках с шириной междурядий 1,5 м и имел габаритную ширину по краям гусениц 960 мм. В коробке передач вместо дифференциала был установлен механизм поворота, состоящий из фрикционных муфт с электромагнитным включением. Значительно облегчало вождение трактора кнопочное управление муфтами. Вместо задних колес на ДТ-20В были смонтированы ведущие звездочки гусениц. Ходовая часть была полужесткая, с поперечной полу-эллиптической рессорой.

    Трактор ДТ-20К предназначался для междурядной обработки высокостебельных культур. Это был колесный вариант, но с сильно увеличенным дорожным просветом (1500 мм) и колеей (2100 мм). Машина была поднята на высоких стойках колес. В задних стойках находились цепные передачи, с помощью которых вращались ведущие колеса. Узкогабаритный колесный трактор ДТ-20У был сконструирован для работы в узких междурядьях и для обслуживания животноводческих ферм. Ширина машины – 960 мм, дорожный просвет – 220 мм. Для сужения колеи задних колес уменьшили длину тормозных рукавов и полуосей конечных передач, сместили ободья задних колес относительно дисков в сторону продольной оси трактора. Колею передних колес уменьшили за счет укороченного балансира корпусов поворотных кулаков и поперечной рулевой тяги. Высоту машины понизили путем поворота корпуса конечных передач вперед по ходу трактора под углом 30° вверх от горизонтали и изменения конструкции осей передних колес. Продольная база и дорожный просвет остались прежними. Колею передних колес можно было регулировать в пределах 760-1200 мм, задних – в пределах 800-1100 мм. Однако такая конструкция не предусматривала работы на реверсе.

    Спасибо traktory-collection.ru за этот отличный исторический обзор!

    Читайте также:  Обзор тракторов Case (Кейс). Обслуживание. Неисправности, возникающие в процессе эксплуатации
  • Ссылка на основную публикацию